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Il più grande yacht mai costruito in Cina è ufficialmente fuori mercato

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All'inizio del mese Pride Mega Yachts ha annunciato la vendita della sua enorme nave, Illusion, lunga quasi 300 piedi. Sebbene la società non abbia menzionato chi l'ha acquistato e per quanto, la data di consegna è per il 2015 e hanno affermato che Illusion è lo "yacht più grande mai costruito in Cina", quindi il prezzo era probabilmente piuttosto alto.

Salone del ponte principale

L'elegante e imponente yacht di lusso ha una lounge oceanica sul ponte inferiore, che si apre direttamente sull'acqua ed è probabilmente il luogo in cui trascorreremmo le nostre pigre giornate a bordo di Illusion. Qui si trova anche la spa. La lounge del ponte principale sembra un boutique hotel, sfoggiando un design moderno che offre un sacco di spazio. Le finestre dal pavimento al soffitto possono anche essere coperte da un grande schermo cinematografico per proiezioni di film estemporanee, mentre le scale conducono all'enorme lounge del ponte superiore.

Ocean Lounge

Le due suite VIP hanno bagni open-space, che danno un'atmosfera da loft newyorkese, mentre le suite per gli ospiti hanno bagni in pietra naturale e grandi spazi di stoccaggio. Ma si tratta davvero della sala di rappresentanza del proprietario, progettata per promuovere la salute spirituale e fisica. Ha il suo ponte esterno, una spa, i bagni per lui e per lei, un grande spogliatoio, una sauna e un ufficio, tutto privato, ovviamente.

Stanza del proprietario

Una lounge panoramica dà accesso al ponte sole, mentre la timoneria nella parte anteriore sembra una cabina di pilotaggio di un'astronave, con gadget Rolls-Royce all'avanguardia che controllano tutti gli strumenti di bordo.

Sebbene queste immagini siano solo rendering, se la realtà riesce a corrisponderle, non possiamo immaginare uno yacht di lusso più bello di questo e siamo piuttosto gelosi del misterioso acquirente.

Panorama Lounge Wheel House Camera per gli ospiti Bagno per gli ospiti Salone del ponte principale Salone del ponte superiore, sala da pranzo Ponti inferiore e superiore Stanza del proprietario Stanza del proprietario Stanza del proprietario Ponte


Come ottenere superyacht di vendita super ricchi

Guardando attraverso il porto assolato di Monaco, anche i ricchissimi potrebbero avere la sensazione che alcune persone abbiano più soldi di quanto non sappiano cosa fare.

Galleggiare a Port Hercules l'altra settimana – svolazzanti insegne, drizze che cantano – è stata una delle più spettacolari esibizioni di imbarcazioni mai viste: 125 superyacht per un valore complessivo di 4,4 miliardi di dollari.

La scaletta della miniera più grande della tua al Monaco Yacht Show è stata un altro segno di come la ricchezza degli ultra ricchi di oggi stia rifacendo il mondo in modi che potrebbero far rabbrividire molte persone comuni. Seicento milioni di dollari? Per una barca?

Anche Henk de Vries, uno dei più importanti costruttori di superyacht al mondo, ha ammesso che nessuno ne ha bisogno.

"Faccio il prodotto più inutile che puoi desiderare, e lo rendo così bello che lo vuoi ancora", ha detto un decennio fa.

Anche in un momento di preoccupante disuguaglianza e ansia per il cambiamento climatico, un numero sorprendente di super-ricchi vuole superyacht - così tanti, infatti, che la famiglia De Vries e i suoi principali rivali nella costruzione di yacht, i clan Lurssen e Vitelli, hanno diventare favolosamente ricchi.

"Sostanzialmente stai costruendo un piccolo grattacielo che galleggia sull'acqua", ha affermato Martin Redmayne, presidente del Superyacht Group, una società di media con sede a Londra. Per avere successo, questi armatori devono avere “pazienza, tempo e passione, passione assoluta. È una partita molto lunga".

L'attività di costruzione di palazzi oceanici iniziò davvero nell'Età dell'Oro, quando i baroni ladri e i loro discendenti si scambiarono le golette. I Vanderbilt possedevano una nave a vapore di 332 piedi per le fughe in Europa, mentre il clan J.P. Morgan costruì più yacht chiamati Corsair, ognuno più grande e migliore dell'altro. Il Corsair IV da 343 piedi fu varato nel 1930 per navigare la famiglia su e giù per la costa orientale e attraverso l'Atlantico fino a quando non fu dato alla marina britannica all'inizio della seconda guerra mondiale.

La domanda ha subito un rallentamento all'indomani del conflitto, ma è ripresa quando i magnati della navigazione greca, i reali e le star del cinema di Hollywood sono diventati proprietari di yacht.

Paolo Vitelli ha iniziato la sua carriera nel 1969 dopo aver venduto un locale notturno. Ha usato i proventi per fondare il produttore di yacht ora noto come Azimut Benetti.

L'Italia, all'epoca, era scossa dai disordini sindacali, ma Vitelli importò barche dai Paesi Bassi e in seguito progettò e costruì navi di lusso prodotte in serie.

Si è espanso quando Benetti, uno dei più grandi nomi del settore, ha avuto problemi negli anni '80, in parte a causa dei costi di sviluppo di Nabila, una nave di 282 piedi i cui proprietari hanno incluso il commerciante di armi saudita Adnan Khashoggi e il presidente Trump . Vitelli acquistò l'attività nel 1985 e da un giorno all'altro trasformò la sua azienda in un costruttore di barche per i più ricchi tra i ricchi.

Due anni dopo, i mercati azionari sono crollati e la domanda è crollata, ma Vitelli, 72 anni, ha resistito a questo crollo e alla crisi finanziaria globale due decenni dopo.

In questi giorni, gli affari sono di nuovo in forte espansione mentre i reali del Medio Oriente, gli oligarchi russi, i titani della tecnologia e i magnati immobiliari competono per barche sempre più grandi o più avanzate. Ci sono più di 350 in costruzione attualmente, secondo il gruppo Superyacht, incluso un 466 piedi pronto a lanciare il prossimo anno con il nome in codice Project Redwood. Il nome del futuro proprietario è avvolto nel segreto.

Azimut Benetti è il più grande costruttore di yacht al mondo per volume. Ha riportato vendite annuali - misurate in valore della produzione in corso - di 900 milioni di euro (986 milioni di dollari) per l'anno conclusosi il 31 agosto. Questo ha reso i Vitelli ricchi, ma la famiglia ha poco interesse a incassare.

"Un fondo americano una volta mi ha firmato un assegno per $ 1,7 miliardi", ha detto Vitelli in un'intervista al cantiere navale di Azimut Benetti a Livorno, in Italia. Ha rifiutato l'offerta. “Il denaro e il denaro rovinano la famiglia e tolgono il piacere di gestire l'azienda. Bisogna avere regole e semplicità per amare le cose vere”.

Ciò è stato evidente a marzo, quando Vitelli ha lanciato "IJE" con la consueta bottiglia di Champagne che si rompeva contro il lato, coriandoli verdi, bianchi e rossi che svolazzavano in un cielo blu e la voce di Luciano Pavarotti che echeggiava dagli altoparlanti pulsanti. Lo yacht da 354 piedi, costruito per il magnate dei casinò australiano James Packer, è dotato di cinema, sauna e pozzo del fuoco.

È un mostro per la maggior parte degli standard e ha trascorso la settimana del Monaco Yacht Show al largo della costa occidentale italiana. L'evento di Monaco è iniziato nel 1991 come luogo per proprietari, broker e appassionati di meganautica per ammirare gli ultimi progetti. Lo spettacolo inaugurale ha visto la partecipazione di 32 navi. Il mese scorso, un numero quattro volte superiore è stato mostrato durante una settimana che ha attirato più di 30.000 visitatori a Monaco, tra cui Robert Redford e Gwen Stefani.

Ma le protagoniste indiscusse della quattro giorni di manifestazione sono state le barche luccicanti.

Il tedesco Lurssen ha mostrato il Tis da 364 piedi, che viene fornito con una sala massaggi, eliporti e nove cabine. È di proprietà del commerciante di materie prime russo Alexei Fedorychev ed è disponibile per i comuni mortali in affitto per $ 2,2 milioni a settimana, più le spese.

Lurssen ha annunciato i piani per Tis tre anni fa, un tipico lasso di tempo per i più grandi superyacht personalizzati. Il processo inizia con un architetto e designer navale e coinvolge squadre che rappresentano l'armatore e i project manager, oltre a migliaia di ore di lavoro per gli operai dei cantieri.

Lurssen affonda le sue radici nel 1875, quando il ventiquattrenne Friedrich Lurssen avviò un cantiere navale vicino a Brema. In un primo momento, ha fatto solo barche a remi, ma in seguito ha aperto la strada ai motoscafi con un fondatore della casa automobilistica Daimler. Peter Lurssen, pronipote di Friedrich, ora guida l'azienda, che ha contribuito a costruire il superyacht di 414 piedi del defunto co-fondatore di Microsoft Corp. Paul Allen. Circa un terzo dell'attività dell'azienda tedesca proviene da clienti abituali, ha dichiarato Peter Lurssen a un evento Superyachts.com a Londra quest'anno.

"Quindi dobbiamo fare qualcosa di giusto", ha detto.

Ma per tutte le ricchezze che fluttuano in giro, ci sono segnali inquietanti.

La crescente disuguaglianza e un contraccolpo populista hanno messo sotto i riflettori i più ricchi del mondo e i loro giocattoli. Lionheart del miliardario britannico della vendita al dettaglio Philip Green, realizzato da Azimut Benetti, è diventato oggetto di indignazione, evidenziata dai media ogni volta che Green chiude negozi e taglia posti di lavoro.

Negli Stati Uniti, il principale mercato mondiale della nautica da diporto, Sens. Bernie Sanders (I-Vt.) ed Elizabeth Warren (D-Mass.) hanno proposto tasse sulla ricchezza mentre fanno campagna per la nomina presidenziale democratica del 2020. Dall'altra parte dell'Atlantico, il tifoso di sinistra Jeremy Corbyn è in lizza per guidare il Regno Unito, mentre i super ricchi cinesi sono preparati per la possibilità che il loro governo possa perseguire i ricchi per fornire tagli alle tasse per le masse.

C'è anche il rischio che un'altra recessione globale possa rallentare le vendite.

E non sono solo i politici e l'economia globale a preoccuparsi. La prossima generazione di super-ricchi potrebbe avere atteggiamenti diversi nei confronti di tali simboli di consumo cospicuo ad alto consumo di carburante.

Azimut Benetti, Lurssen e il costruttore di yacht olandese Feadship, che è per metà di proprietà della famiglia De Vries, si sono impegnati a ridurre le emissioni di carbonio, ma ciò non è facile per le navi che possono bruciare 130 galloni di diesel all'ora.

"Molti clienti stanno cercando di essere rispettosi dell'ambiente", ha affermato Sean Bianchi, responsabile delle nuove costruzioni presso il broker Burgess. Le opzioni per i nuovi yacht includono banchi di batterie a bordo e l'installazione di motori ibridi o elettrici. Ma "c'è solo così lontano che puoi prendere uno yacht di lusso lungo quella rotta ambientale", ha detto.

Vitelli, tuttavia, è ottimista mentre si prepara a cedere le redini a sua figlia, Giovanna, 44 anni, con la speranza di iniziare una dinastia per rivaleggiare con i Lurssens e i De Vrieses.

“I suoi figli, anche se piccoli, sognano già di diventare la terza generazione in azienda”, ha detto Vitelli. "L'idea che potremmo avere 100 anni di storia mi affascina molto".

La tua guida alla nostra nuova realtà economica.

Ricevi la nostra newsletter aziendale gratuita per approfondimenti e suggerimenti su come cavarsela.

Occasionalmente potresti ricevere contenuti promozionali dal Los Angeles Times.

Altro dal Los Angeles Times

Un tempo onnipresente su tweet e post di Instagram, l'hashtag è svenuto in popolarità a causa della sovraesposizione. Ma un nuovo gruppo di influencer lo trova uno strumento indispensabile.

Una società di energia solare ha venduto un contratto di 25 anni a una donna californiana di 91 anni. Dopo la sua morte, la società ha rifiutato di rescindere il suo contratto.

I frazionamenti azionari sono tornati in voga tra le grandi società statunitensi, ravvivando un dibattito sul valore della pratica che era caduta in disgrazia per anni.

I mercati azionari globali sono stati contrastati lunedì dopo che Wall Street ha chiuso maggio con un guadagno e la produzione industriale giapponese è cresciuta meno del previsto.

Gli scienziati sono scettici sul nuovo modo di contare i casi di COVID-19 adottato dall'Institute for Health Metrics and Evaluation e sulla loro affermazione che il bilancio della pandemia è due volte più grave di quanto pensassimo.


Come ottenere superyacht di vendita super ricchi

Guardando attraverso il porto assolato di Monaco, anche i ricchissimi potrebbero avere la sensazione che alcune persone abbiano più soldi di quanto non sappiano cosa fare.

Galleggiare a Port Hercules l'altra settimana – svolazzanti insegne, drizze che cantano – è stata una delle più spettacolari esibizioni di imbarcazioni mai viste: 125 superyacht per un valore complessivo di 4,4 miliardi di dollari.

La scaletta della miniera più grande della tua al Monaco Yacht Show è stata un altro segno di come la ricchezza degli ultra ricchi di oggi stia rifacendo il mondo in modi che potrebbero far rabbrividire molte persone comuni. Seicento milioni di dollari? Per una barca?

Anche Henk de Vries, uno dei più importanti costruttori di superyacht al mondo, ha ammesso che nessuno ne ha bisogno.

"Faccio il prodotto più inutile che puoi desiderare, e lo rendo così bello che lo vuoi ancora", ha detto un decennio fa.

Anche in un momento di preoccupante disuguaglianza e ansia per il cambiamento climatico, un numero sorprendente di super-ricchi vuole superyacht - così tanti, infatti, che la famiglia De Vries e i suoi principali rivali nella costruzione di yacht, i clan Lurssen e Vitelli, hanno diventare favolosamente ricchi.

"Sostanzialmente stai costruendo un piccolo grattacielo che galleggia sull'acqua", ha affermato Martin Redmayne, presidente del Superyacht Group, una società di media con sede a Londra. Per avere successo, questi armatori devono avere “pazienza, tempo e passione, passione assoluta. È una partita molto lunga".

L'attività di costruzione di palazzi oceanici iniziò davvero nell'Età dell'Oro, quando i baroni ladri e i loro discendenti si scambiarono le golette. I Vanderbilt possedevano una nave a vapore di 332 piedi per le fughe in Europa, mentre il clan J.P. Morgan costruì più yacht chiamati Corsair, ognuno più grande e migliore dell'altro. Il Corsair IV da 343 piedi fu varato nel 1930 per navigare la famiglia su e giù per la costa orientale e attraverso l'Atlantico fino a quando non fu dato alla marina britannica all'inizio della seconda guerra mondiale.

La domanda ha subito un rallentamento all'indomani del conflitto, ma è ripresa quando i magnati della navigazione greca, i reali e le star del cinema di Hollywood sono diventati proprietari di yacht.

Paolo Vitelli ha iniziato la sua carriera nel 1969 dopo aver venduto un locale notturno. Ha usato i proventi per fondare il produttore di yacht ora noto come Azimut Benetti.

L'Italia, all'epoca, era scossa dai disordini sindacali, ma Vitelli importò barche dai Paesi Bassi e in seguito progettò e costruì navi di lusso prodotte in serie.

Si è espanso quando Benetti, uno dei più grandi nomi del settore, ha avuto problemi negli anni '80, in parte a causa dei costi di sviluppo di Nabila, una nave di 282 piedi i cui proprietari hanno incluso il commerciante di armi saudita Adnan Khashoggi e il presidente Trump . Vitelli acquistò l'attività nel 1985 e da un giorno all'altro trasformò la sua azienda in un costruttore di barche per i più ricchi tra i ricchi.

Due anni dopo, i mercati azionari sono crollati e la domanda è crollata, ma Vitelli, 72 anni, ha resistito a questo crollo e alla crisi finanziaria globale due decenni dopo.

In questi giorni, gli affari sono di nuovo in forte espansione mentre i reali del Medio Oriente, gli oligarchi russi, i titani della tecnologia e i magnati immobiliari competono per barche sempre più grandi o più avanzate. Ci sono più di 350 in costruzione attualmente, secondo il gruppo Superyacht, incluso un 466 piedi pronto a lanciare il prossimo anno con il nome in codice Project Redwood. Il nome del futuro proprietario è avvolto nel segreto.

Azimut Benetti è il più grande costruttore di yacht al mondo per volume. Ha riportato vendite annuali - misurate in valore della produzione in corso - di 900 milioni di euro (986 milioni di dollari) per l'anno conclusosi il 31 agosto. Questo ha reso i Vitelli ricchi, ma la famiglia ha poco interesse a incassare.

"Un fondo americano una volta mi ha firmato un assegno per $ 1,7 miliardi", ha detto Vitelli in un'intervista al cantiere navale di Azimut Benetti a Livorno, in Italia. Ha rifiutato l'offerta. “Il denaro e il denaro rovinano la famiglia e tolgono il piacere di gestire l'azienda. Bisogna avere regole e semplicità per amare le cose vere”.

Ciò è stato evidente a marzo, quando Vitelli ha lanciato "IJE" con la consueta bottiglia di Champagne che si rompeva contro il lato, coriandoli verdi, bianchi e rossi che svolazzavano in un cielo blu e la voce di Luciano Pavarotti che echeggiava dagli altoparlanti pulsanti. Lo yacht da 354 piedi, costruito per il magnate dei casinò australiano James Packer, è dotato di cinema, sauna e pozzo del fuoco.

È un mostro per la maggior parte degli standard e ha trascorso la settimana del Monaco Yacht Show al largo della costa occidentale italiana. L'evento di Monaco è iniziato nel 1991 come luogo per proprietari, broker e appassionati di meganautica per ammirare gli ultimi progetti. Lo spettacolo inaugurale ha visto la partecipazione di 32 navi. Il mese scorso, un numero quattro volte superiore è stato mostrato durante una settimana che ha attirato più di 30.000 visitatori a Monaco, tra cui Robert Redford e Gwen Stefani.

Ma le protagoniste indiscusse della quattro giorni di manifestazione sono state le barche luccicanti.

Il tedesco Lurssen ha mostrato il Tis da 364 piedi, che viene fornito con una sala massaggi, eliporti e nove cabine. È di proprietà del commerciante di materie prime russo Alexei Fedorychev ed è disponibile per i comuni mortali in affitto per $ 2,2 milioni a settimana, più le spese.

Lurssen ha annunciato i piani per Tis tre anni fa, un tipico lasso di tempo per i più grandi superyacht personalizzati. Il processo inizia con un architetto e designer navale e coinvolge squadre che rappresentano l'armatore e i project manager, oltre a migliaia di ore di lavoro per gli operai dei cantieri.

Lurssen affonda le sue radici nel 1875, quando il ventiquattrenne Friedrich Lurssen avviò un cantiere navale vicino a Brema. In un primo momento, ha fatto solo barche a remi, ma in seguito ha aperto la strada ai motoscafi con un fondatore della casa automobilistica Daimler. Peter Lurssen, pronipote di Friedrich, ora guida l'azienda, che ha contribuito a costruire il superyacht di 414 piedi del defunto co-fondatore di Microsoft Corp. Paul Allen. Circa un terzo dell'attività dell'azienda tedesca proviene da clienti abituali, ha dichiarato Peter Lurssen a un evento Superyachts.com a Londra quest'anno.

"Quindi dobbiamo fare qualcosa di giusto", ha detto.

Ma per tutte le ricchezze che fluttuano in giro, ci sono segnali inquietanti.

La crescente disuguaglianza e un contraccolpo populista hanno messo sotto i riflettori i più ricchi del mondo e i loro giocattoli. Lionheart del miliardario britannico della vendita al dettaglio Philip Green, realizzato da Azimut Benetti, è diventato oggetto di indignazione, evidenziata dai media ogni volta che Green chiude negozi e taglia posti di lavoro.

Negli Stati Uniti, il principale mercato mondiale della nautica da diporto, Sens. Bernie Sanders (I-Vt.) ed Elizabeth Warren (D-Mass.) hanno proposto tasse sulla ricchezza mentre fanno campagna per la nomina presidenziale democratica del 2020. Dall'altra parte dell'Atlantico, il tifoso di sinistra Jeremy Corbyn è in lizza per guidare il Regno Unito, mentre i super ricchi cinesi sono preparati per la possibilità che il loro governo possa perseguire i ricchi per fornire tagli alle tasse per le masse.

C'è anche il rischio che un'altra recessione globale possa rallentare le vendite.

E non sono solo i politici e l'economia globale a preoccuparsi. La prossima generazione di super-ricchi potrebbe avere atteggiamenti diversi nei confronti di tali simboli di consumo cospicuo ad alto consumo di carburante.

Azimut Benetti, Lurssen e il costruttore di yacht olandese Feadship, che è per metà di proprietà della famiglia De Vries, si sono impegnati a ridurre le emissioni di carbonio, ma ciò non è facile per le navi che possono bruciare 130 galloni di diesel all'ora.

"Molti clienti stanno cercando di essere rispettosi dell'ambiente", ha affermato Sean Bianchi, responsabile delle nuove costruzioni presso il broker Burgess. Le opzioni per i nuovi yacht includono banchi di batterie a bordo e l'installazione di motori ibridi o elettrici.Ma "c'è solo così lontano che puoi prendere uno yacht di lusso lungo quella rotta ambientale", ha detto.

Vitelli, tuttavia, è ottimista mentre si prepara a cedere le redini a sua figlia, Giovanna, 44 anni, con la speranza di iniziare una dinastia per rivaleggiare con i Lurssens e i De Vrieses.

“I suoi figli, anche se piccoli, sognano già di diventare la terza generazione in azienda”, ha detto Vitelli. "L'idea che potremmo avere 100 anni di storia mi affascina molto".

La tua guida alla nostra nuova realtà economica.

Ricevi la nostra newsletter aziendale gratuita per approfondimenti e suggerimenti su come cavarsela.

Occasionalmente potresti ricevere contenuti promozionali dal Los Angeles Times.

Altro dal Los Angeles Times

Un tempo onnipresente su tweet e post di Instagram, l'hashtag è svenuto in popolarità a causa della sovraesposizione. Ma un nuovo gruppo di influencer lo trova uno strumento indispensabile.

Una società di energia solare ha venduto un contratto di 25 anni a una donna californiana di 91 anni. Dopo la sua morte, la società ha rifiutato di rescindere il suo contratto.

I frazionamenti azionari sono tornati in voga tra le grandi società statunitensi, ravvivando un dibattito sul valore della pratica che era caduta in disgrazia per anni.

I mercati azionari globali sono stati contrastati lunedì dopo che Wall Street ha chiuso maggio con un guadagno e la produzione industriale giapponese è cresciuta meno del previsto.

Gli scienziati sono scettici sul nuovo modo di contare i casi di COVID-19 adottato dall'Institute for Health Metrics and Evaluation e sulla loro affermazione che il bilancio della pandemia è due volte più grave di quanto pensassimo.


Come ottenere superyacht di vendita super ricchi

Guardando attraverso il porto assolato di Monaco, anche i ricchissimi potrebbero avere la sensazione che alcune persone abbiano più soldi di quanto non sappiano cosa fare.

Galleggiare a Port Hercules l'altra settimana – svolazzanti insegne, drizze che cantano – è stata una delle più spettacolari esibizioni di imbarcazioni mai viste: 125 superyacht per un valore complessivo di 4,4 miliardi di dollari.

La scaletta della miniera più grande della tua al Monaco Yacht Show è stata un altro segno di come la ricchezza degli ultra ricchi di oggi stia rifacendo il mondo in modi che potrebbero far rabbrividire molte persone comuni. Seicento milioni di dollari? Per una barca?

Anche Henk de Vries, uno dei più importanti costruttori di superyacht al mondo, ha ammesso che nessuno ne ha bisogno.

"Faccio il prodotto più inutile che puoi desiderare, e lo rendo così bello che lo vuoi ancora", ha detto un decennio fa.

Anche in un momento di preoccupante disuguaglianza e ansia per il cambiamento climatico, un numero sorprendente di super-ricchi vuole superyacht - così tanti, infatti, che la famiglia De Vries e i suoi principali rivali nella costruzione di yacht, i clan Lurssen e Vitelli, hanno diventare favolosamente ricchi.

"Sostanzialmente stai costruendo un piccolo grattacielo che galleggia sull'acqua", ha affermato Martin Redmayne, presidente del Superyacht Group, una società di media con sede a Londra. Per avere successo, questi armatori devono avere “pazienza, tempo e passione, passione assoluta. È una partita molto lunga".

L'attività di costruzione di palazzi oceanici iniziò davvero nell'Età dell'Oro, quando i baroni ladri e i loro discendenti si scambiarono le golette. I Vanderbilt possedevano una nave a vapore di 332 piedi per le fughe in Europa, mentre il clan J.P. Morgan costruì più yacht chiamati Corsair, ognuno più grande e migliore dell'altro. Il Corsair IV da 343 piedi fu varato nel 1930 per navigare la famiglia su e giù per la costa orientale e attraverso l'Atlantico fino a quando non fu dato alla marina britannica all'inizio della seconda guerra mondiale.

La domanda ha subito un rallentamento all'indomani del conflitto, ma è ripresa quando i magnati della navigazione greca, i reali e le star del cinema di Hollywood sono diventati proprietari di yacht.

Paolo Vitelli ha iniziato la sua carriera nel 1969 dopo aver venduto un locale notturno. Ha usato i proventi per fondare il produttore di yacht ora noto come Azimut Benetti.

L'Italia, all'epoca, era scossa dai disordini sindacali, ma Vitelli importò barche dai Paesi Bassi e in seguito progettò e costruì navi di lusso prodotte in serie.

Si è espanso quando Benetti, uno dei più grandi nomi del settore, ha avuto problemi negli anni '80, in parte a causa dei costi di sviluppo di Nabila, una nave di 282 piedi i cui proprietari hanno incluso il commerciante di armi saudita Adnan Khashoggi e il presidente Trump . Vitelli acquistò l'attività nel 1985 e da un giorno all'altro trasformò la sua azienda in un costruttore di barche per i più ricchi tra i ricchi.

Due anni dopo, i mercati azionari sono crollati e la domanda è crollata, ma Vitelli, 72 anni, ha resistito a questo crollo e alla crisi finanziaria globale due decenni dopo.

In questi giorni, gli affari sono di nuovo in forte espansione mentre i reali del Medio Oriente, gli oligarchi russi, i titani della tecnologia e i magnati immobiliari competono per barche sempre più grandi o più avanzate. Ci sono più di 350 in costruzione attualmente, secondo il gruppo Superyacht, incluso un 466 piedi pronto a lanciare il prossimo anno con il nome in codice Project Redwood. Il nome del futuro proprietario è avvolto nel segreto.

Azimut Benetti è il più grande costruttore di yacht al mondo per volume. Ha riportato vendite annuali - misurate in valore della produzione in corso - di 900 milioni di euro (986 milioni di dollari) per l'anno conclusosi il 31 agosto. Ciò ha reso ricchi i Vitelli, ma la famiglia ha poco interesse a incassare.

"Un fondo americano una volta mi ha firmato un assegno per $ 1,7 miliardi", ha detto Vitelli in un'intervista al cantiere navale di Azimut Benetti a Livorno, in Italia. Ha rifiutato l'offerta. “Il denaro e il denaro rovinano la famiglia e tolgono il piacere di gestire l'azienda. Bisogna avere regole e semplicità per amare le cose vere”.

Ciò è stato evidente a marzo, quando Vitelli ha lanciato "IJE" con la consueta bottiglia di Champagne che si rompeva contro il lato, coriandoli verdi, bianchi e rossi che svolazzavano in un cielo blu e la voce di Luciano Pavarotti che echeggiava dagli altoparlanti pulsanti. Lo yacht da 354 piedi, costruito per il magnate dei casinò australiano James Packer, è dotato di cinema, sauna e pozzo del fuoco.

È un mostro per la maggior parte degli standard e ha trascorso la settimana del Monaco Yacht Show al largo della costa occidentale italiana. L'evento di Monaco è iniziato nel 1991 come luogo per proprietari, broker e appassionati di meganautica per ammirare gli ultimi progetti. Lo spettacolo inaugurale ha visto la partecipazione di 32 navi. Il mese scorso, un numero quattro volte superiore è stato mostrato durante una settimana che ha attirato più di 30.000 visitatori a Monaco, tra cui Robert Redford e Gwen Stefani.

Ma le protagoniste indiscusse della quattro giorni di manifestazione sono state le barche luccicanti.

Il tedesco Lurssen ha mostrato il Tis da 364 piedi, che viene fornito con una sala massaggi, eliporti e nove cabine. È di proprietà del commerciante di materie prime russo Alexei Fedorychev ed è disponibile per i comuni mortali in affitto per $ 2,2 milioni a settimana, più le spese.

Lurssen ha annunciato i piani per Tis tre anni fa, un tipico lasso di tempo per i più grandi superyacht personalizzati. Il processo inizia con un architetto e designer navale e coinvolge squadre che rappresentano l'armatore e i project manager, oltre a migliaia di ore di lavoro per gli operai dei cantieri.

Lurssen affonda le sue radici nel 1875, quando il ventiquattrenne Friedrich Lurssen avviò un cantiere navale vicino a Brema. In un primo momento, ha fatto solo barche a remi, ma in seguito ha aperto la strada ai motoscafi con un fondatore della casa automobilistica Daimler. Peter Lurssen, pronipote di Friedrich, ora guida l'azienda, che ha contribuito a costruire il superyacht di 414 piedi del defunto co-fondatore di Microsoft Corp. Paul Allen. Circa un terzo dell'attività dell'azienda tedesca proviene da clienti abituali, ha dichiarato Peter Lurssen a un evento Superyachts.com a Londra quest'anno.

"Quindi dobbiamo fare qualcosa di giusto", ha detto.

Ma per tutte le ricchezze che fluttuano in giro, ci sono segnali inquietanti.

La crescente disuguaglianza e un contraccolpo populista hanno messo sotto i riflettori i più ricchi del mondo e i loro giocattoli. Lionheart del miliardario britannico della vendita al dettaglio Philip Green, realizzato da Azimut Benetti, è diventato oggetto di indignazione, evidenziata dai media ogni volta che Green chiude negozi e taglia posti di lavoro.

Negli Stati Uniti, il principale mercato mondiale della nautica da diporto, Sens. Bernie Sanders (I-Vt.) ed Elizabeth Warren (D-Mass.) hanno proposto tasse sulla ricchezza mentre fanno campagna per la nomina presidenziale democratica del 2020. Dall'altra parte dell'Atlantico, il tifoso di sinistra Jeremy Corbyn è in lizza per guidare il Regno Unito, mentre i super ricchi cinesi sono preparati alla possibilità che il loro governo possa perseguire i ricchi per fornire tagli alle tasse per le masse.

C'è anche il rischio che un'altra recessione globale possa rallentare le vendite.

E non sono solo i politici e l'economia globale a preoccuparsi. La prossima generazione di super-ricchi potrebbe avere atteggiamenti diversi nei confronti di tali simboli di consumo cospicuo ad alto consumo di carburante.

Azimut Benetti, Lurssen e il costruttore di yacht olandese Feadship, che è per metà di proprietà della famiglia De Vries, si sono impegnati a ridurre le emissioni di carbonio, ma ciò non è facile per le navi che possono bruciare 130 galloni di diesel all'ora.

"Molti clienti stanno cercando di essere rispettosi dell'ambiente", ha affermato Sean Bianchi, responsabile delle nuove costruzioni presso il broker Burgess. Le opzioni per i nuovi yacht includono banchi di batterie a bordo e l'installazione di motori ibridi o elettrici. Ma "c'è solo così lontano che puoi prendere uno yacht di lusso lungo quella rotta ambientale", ha detto.

Vitelli, tuttavia, è ottimista mentre si prepara a cedere le redini a sua figlia, Giovanna, 44 anni, con la speranza di iniziare una dinastia per rivaleggiare con i Lurssens e i De Vrieses.

“I suoi figli, anche se piccoli, sognano già di diventare la terza generazione in azienda”, ha detto Vitelli. "L'idea che potremmo avere 100 anni di storia mi affascina molto".

La tua guida alla nostra nuova realtà economica.

Ricevi la nostra newsletter aziendale gratuita per approfondimenti e suggerimenti su come cavarsela.

Occasionalmente potresti ricevere contenuti promozionali dal Los Angeles Times.

Altro dal Los Angeles Times

Un tempo onnipresente su tweet e post di Instagram, l'hashtag è svenuto in popolarità a causa della sovraesposizione. Ma un nuovo gruppo di influencer lo trova uno strumento indispensabile.

Una società di energia solare ha venduto un contratto di 25 anni a una donna californiana di 91 anni. Dopo la sua morte, la società ha rifiutato di rescindere il suo contratto.

I frazionamenti azionari sono tornati in voga tra le grandi società statunitensi, ravvivando un dibattito sul valore della pratica che era caduta in disgrazia per anni.

I mercati azionari globali sono stati contrastati lunedì dopo che Wall Street ha chiuso maggio con un guadagno e la produzione industriale giapponese è cresciuta meno del previsto.

Gli scienziati sono scettici sul nuovo modo di contare i casi di COVID-19 adottato dall'Institute for Health Metrics and Evaluation e sulla loro affermazione che il bilancio della pandemia è due volte più grave di quanto pensassimo.


Come ottenere superyacht di vendita super ricchi

Guardando attraverso il porto assolato di Monaco, anche i ricchissimi potrebbero avere la sensazione che alcune persone abbiano più soldi di quanto non sappiano cosa fare.

Galleggiare a Port Hercules l'altra settimana – svolazzanti insegne, drizze che cantano – è stata una delle più spettacolari esibizioni di imbarcazioni mai viste: 125 superyacht per un valore complessivo di 4,4 miliardi di dollari.

La scaletta della miniera più grande della tua al Monaco Yacht Show è stata un altro segno di come la ricchezza degli ultra ricchi di oggi stia rifacendo il mondo in modi che potrebbero far rabbrividire molte persone comuni. Seicento milioni di dollari? Per una barca?

Anche Henk de Vries, uno dei più importanti costruttori di superyacht al mondo, ha ammesso che nessuno ne ha bisogno.

"Faccio il prodotto più inutile che puoi desiderare, e lo rendo così bello che lo vuoi ancora", ha detto un decennio fa.

Anche in un momento di preoccupante disuguaglianza e ansia per il cambiamento climatico, un numero sorprendente di super-ricchi vuole superyacht - così tanti, infatti, che la famiglia De Vries e i suoi principali rivali nella costruzione di yacht, i clan Lurssen e Vitelli, hanno diventare favolosamente ricchi.

"Sostanzialmente stai costruendo un piccolo grattacielo che galleggia sull'acqua", ha affermato Martin Redmayne, presidente del Superyacht Group, una società di media con sede a Londra. Per avere successo, questi armatori devono avere “pazienza, tempo e passione, passione assoluta. È una partita molto lunga".

L'attività di costruzione di palazzi oceanici iniziò davvero nell'Età dell'Oro, quando i baroni ladri e i loro discendenti si scambiarono le golette. I Vanderbilt possedevano una nave a vapore di 332 piedi per le fughe in Europa, mentre il clan J.P. Morgan costruì più yacht chiamati Corsair, ognuno più grande e migliore dell'altro. Il Corsair IV da 343 piedi fu varato nel 1930 per navigare la famiglia su e giù per la costa orientale e attraverso l'Atlantico fino a quando non fu dato alla marina britannica all'inizio della seconda guerra mondiale.

La domanda ha subito un rallentamento all'indomani del conflitto, ma è ripresa quando i magnati della navigazione greca, i reali e le star del cinema di Hollywood sono diventati proprietari di yacht.

Paolo Vitelli ha iniziato la sua carriera nel 1969 dopo aver venduto un locale notturno. Ha usato i proventi per fondare il produttore di yacht ora noto come Azimut Benetti.

L'Italia, all'epoca, era scossa dai disordini sindacali, ma Vitelli importò barche dai Paesi Bassi e in seguito progettò e costruì navi di lusso prodotte in serie.

Si è espanso quando Benetti, uno dei più grandi nomi del settore, ha avuto problemi negli anni '80, in parte a causa dei costi di sviluppo di Nabila, una nave di 282 piedi i cui proprietari hanno incluso il commerciante di armi saudita Adnan Khashoggi e il presidente Trump . Vitelli acquistò l'attività nel 1985 e da un giorno all'altro trasformò la sua azienda in un costruttore di barche per i più ricchi tra i ricchi.

Due anni dopo, i mercati azionari sono crollati e la domanda è crollata, ma Vitelli, 72 anni, ha resistito a questo crollo e alla crisi finanziaria globale due decenni dopo.

In questi giorni, gli affari sono di nuovo in forte espansione mentre i reali del Medio Oriente, gli oligarchi russi, i titani della tecnologia e i magnati immobiliari competono per barche sempre più grandi o più avanzate. Ci sono più di 350 in costruzione attualmente, secondo il gruppo Superyacht, incluso un 466 piedi pronto a lanciare il prossimo anno con il nome in codice Project Redwood. Il nome del futuro proprietario è avvolto nel segreto.

Azimut Benetti è il più grande costruttore di yacht al mondo per volume. Ha riportato vendite annuali - misurate in valore della produzione in corso - di 900 milioni di euro (986 milioni di dollari) per l'anno conclusosi il 31 agosto. Questo ha reso i Vitelli ricchi, ma la famiglia ha poco interesse a incassare.

"Un fondo americano una volta mi ha firmato un assegno per $ 1,7 miliardi", ha detto Vitelli in un'intervista al cantiere navale di Azimut Benetti a Livorno, in Italia. Ha rifiutato l'offerta. “Il denaro e il denaro rovinano la famiglia e tolgono il piacere di gestire l'azienda. Bisogna avere regole e semplicità per amare le cose vere”.

Ciò è stato evidente a marzo, quando Vitelli ha lanciato "IJE" con la consueta bottiglia di Champagne che si rompeva contro il lato, coriandoli verdi, bianchi e rossi che svolazzavano in un cielo blu e la voce di Luciano Pavarotti che echeggiava dagli altoparlanti pulsanti. Lo yacht da 354 piedi, costruito per il magnate dei casinò australiano James Packer, è dotato di cinema, sauna e pozzo del fuoco.

È un mostro per la maggior parte degli standard e ha trascorso la settimana del Monaco Yacht Show al largo della costa occidentale italiana. L'evento di Monaco è iniziato nel 1991 come luogo per proprietari, broker e appassionati di meganautica per ammirare gli ultimi progetti. Lo spettacolo inaugurale ha visto la partecipazione di 32 navi. Il mese scorso, un numero quattro volte superiore è stato mostrato durante una settimana che ha attirato più di 30.000 visitatori a Monaco, tra cui Robert Redford e Gwen Stefani.

Ma le protagoniste indiscusse della quattro giorni di manifestazione sono state le barche luccicanti.

Il tedesco Lurssen ha mostrato il Tis da 364 piedi, dotato di una sala massaggi, elisuperfici e nove cabine. È di proprietà del commerciante di materie prime russo Alexei Fedorychev ed è disponibile per i comuni mortali in affitto per $ 2,2 milioni a settimana, più le spese.

Lurssen ha annunciato i piani per Tis tre anni fa, un tipico lasso di tempo per i più grandi superyacht personalizzati. Il processo inizia con un architetto e designer navale e coinvolge squadre che rappresentano l'armatore e i project manager, oltre a migliaia di ore di lavoro per gli operai dei cantieri.

Lurssen affonda le sue radici nel 1875, quando il ventiquattrenne Friedrich Lurssen avviò un cantiere navale vicino a Brema. In un primo momento, ha fatto solo barche a remi, ma in seguito ha aperto la strada ai motoscafi con un fondatore della casa automobilistica Daimler. Peter Lurssen, pronipote di Friedrich, ora guida l'azienda, che ha contribuito a costruire il superyacht di 414 piedi del defunto co-fondatore di Microsoft Corp. Paul Allen. Circa un terzo dell'attività dell'azienda tedesca proviene da clienti abituali, ha dichiarato Peter Lurssen a un evento Superyachts.com a Londra quest'anno.

"Quindi dobbiamo fare qualcosa di giusto", ha detto.

Ma per tutte le ricchezze che fluttuano in giro, ci sono segnali inquietanti.

L'aumento della disuguaglianza e un contraccolpo populista hanno messo sotto i riflettori i più ricchi del mondo e i loro giocattoli. Lionheart del miliardario britannico della vendita al dettaglio Philip Green, realizzato da Azimut Benetti, è diventato oggetto di indignazione, evidenziata dai media ogni volta che Green chiude negozi e taglia posti di lavoro.

Negli Stati Uniti, il principale mercato mondiale della nautica da diporto, Sens. Bernie Sanders (I-Vt.) ed Elizabeth Warren (D-Mass.) hanno proposto tasse sulla ricchezza mentre fanno campagna per la nomina presidenziale democratica del 2020. Dall'altra parte dell'Atlantico, il tifoso di sinistra Jeremy Corbyn è in lizza per guidare il Regno Unito, mentre i super ricchi cinesi sono preparati alla possibilità che il loro governo possa perseguire i ricchi per fornire tagli alle tasse per le masse.

C'è anche il rischio che un'altra recessione globale possa rallentare le vendite.

E non sono solo i politici e l'economia globale a preoccuparsi. La prossima generazione di super-ricchi potrebbe avere atteggiamenti diversi nei confronti di tali simboli di consumo cospicuo ad alto consumo di carburante.

Azimut Benetti, Lurssen e il costruttore di yacht olandese Feadship, che è per metà di proprietà della famiglia De Vries, si sono impegnati a ridurre le emissioni di carbonio, ma ciò non è facile per le navi che possono bruciare 130 galloni di diesel all'ora.

"Molti clienti stanno cercando di essere rispettosi dell'ambiente", ha affermato Sean Bianchi, responsabile delle nuove costruzioni presso il broker Burgess. Le opzioni per i nuovi yacht includono banchi di batterie a bordo e l'installazione di motori ibridi o elettrici. Ma "c'è solo così lontano che puoi prendere uno yacht di lusso lungo quella rotta ambientale", ha detto.

Vitelli, tuttavia, è ottimista mentre si prepara a cedere le redini a sua figlia, Giovanna, 44 anni, con la speranza di iniziare una dinastia per rivaleggiare con i Lurssens e i De Vrieses.

“I suoi figli, anche se piccoli, sognano già di diventare la terza generazione in azienda”, ha detto Vitelli. "L'idea che potremmo avere 100 anni di storia mi affascina molto".

La tua guida alla nostra nuova realtà economica.

Ricevi la nostra newsletter aziendale gratuita per approfondimenti e suggerimenti su come cavarsela.

Occasionalmente potresti ricevere contenuti promozionali dal Los Angeles Times.

Altro dal Los Angeles Times

Un tempo onnipresente su tweet e post di Instagram, l'hashtag è svenuto in popolarità a causa della sovraesposizione. Ma un nuovo gruppo di influencer lo trova uno strumento indispensabile.

Una società di energia solare ha venduto un contratto di 25 anni a una donna californiana di 91 anni. Dopo la sua morte, la società ha rifiutato di rescindere il suo contratto.

I frazionamenti azionari sono tornati in voga tra le grandi società statunitensi, ravvivando un dibattito sul valore della pratica che era caduta in disgrazia per anni.

I mercati azionari globali sono stati contrastati lunedì dopo che Wall Street ha chiuso maggio con un guadagno e la produzione industriale giapponese è cresciuta meno del previsto.

Gli scienziati sono scettici sul nuovo modo di contare i casi di COVID-19 adottato dall'Institute for Health Metrics and Evaluation e sulla loro affermazione che il bilancio della pandemia è due volte più grave di quanto pensassimo.


Come ottenere superyacht di vendita super ricchi

Guardando attraverso il porto assolato di Monaco, anche i ricchissimi potrebbero avere la sensazione che alcune persone abbiano più soldi di quanto non sappiano cosa fare.

Galleggiare a Port Hercules l'altra settimana – svolazzanti insegne, drizze che cantano – è stata una delle più spettacolari esibizioni di imbarcazioni mai viste: 125 superyacht per un valore complessivo di 4,4 miliardi di dollari.

La scaletta della miniera più grande della tua al Monaco Yacht Show è stata un altro segno di come la ricchezza degli ultra ricchi di oggi stia rifacendo il mondo in modi che potrebbero far rabbrividire molte persone comuni. Seicento milioni di dollari? Per una barca?

Anche Henk de Vries, uno dei più importanti costruttori di superyacht al mondo, ha ammesso che nessuno ne ha bisogno.

"Faccio il prodotto più inutile che puoi desiderare, e lo rendo così bello che lo vuoi ancora", ha detto un decennio fa.

Anche in un momento di preoccupante disuguaglianza e ansia per il cambiamento climatico, un numero sorprendente di super-ricchi vuole superyacht - così tanti, infatti, che la famiglia De Vries e i suoi principali rivali nella costruzione di yacht, i clan Lurssen e Vitelli, hanno diventare favolosamente ricchi.

"Sostanzialmente stai costruendo un piccolo grattacielo che galleggia sull'acqua", ha affermato Martin Redmayne, presidente del Superyacht Group, una società di media con sede a Londra. Per avere successo, questi armatori devono avere “pazienza, tempo e passione, passione assoluta. È una partita molto lunga".

L'attività di costruzione di palazzi oceanici iniziò davvero nell'Età dell'Oro, quando i baroni ladri e i loro discendenti si scambiarono le golette. I Vanderbilt possedevano una nave a vapore di 332 piedi per le fughe in Europa, mentre il clan J.P. Morgan costruì più yacht chiamati Corsair, ognuno più grande e migliore dell'altro. Il Corsair IV da 343 piedi fu varato nel 1930 per navigare la famiglia su e giù per la costa orientale e attraverso l'Atlantico fino a quando non fu dato alla marina britannica all'inizio della seconda guerra mondiale.

La domanda ha subito un rallentamento all'indomani del conflitto, ma è ripresa quando i magnati della navigazione greca, i reali e le star del cinema di Hollywood sono diventati proprietari di yacht.

Paolo Vitelli ha iniziato la sua carriera nel 1969 dopo aver venduto un locale notturno. Ha usato i proventi per fondare il produttore di yacht ora noto come Azimut Benetti.

L'Italia, all'epoca, era scossa dai disordini sindacali, ma Vitelli importò barche dai Paesi Bassi e in seguito progettò e costruì navi di lusso prodotte in serie.

Si è espanso quando Benetti, uno dei più grandi nomi del settore, ha avuto problemi negli anni '80, in parte a causa dei costi di sviluppo di Nabila, una nave di 282 piedi i cui proprietari hanno incluso il commerciante di armi saudita Adnan Khashoggi e il presidente Trump . Vitelli acquistò l'attività nel 1985 e da un giorno all'altro trasformò la sua azienda in un costruttore di barche per i più ricchi tra i ricchi.

Due anni dopo, i mercati azionari sono crollati e la domanda è crollata, ma Vitelli, 72 anni, ha resistito a questo crollo e alla crisi finanziaria globale due decenni dopo.

In questi giorni, gli affari sono di nuovo in forte espansione mentre i reali del Medio Oriente, gli oligarchi russi, i titani della tecnologia e i magnati immobiliari competono per barche sempre più grandi o più avanzate. Ci sono più di 350 in costruzione attualmente, secondo il gruppo Superyacht, incluso un 466 piedi pronto a lanciare il prossimo anno con il nome in codice Project Redwood. Il nome del futuro proprietario è avvolto nel segreto.

Azimut Benetti è il più grande costruttore di yacht al mondo per volume. Ha riportato vendite annuali - misurate in valore della produzione in corso - di 900 milioni di euro (986 milioni di dollari) per l'anno conclusosi il 31 agosto. Questo ha reso i Vitelli ricchi, ma la famiglia ha poco interesse a incassare.

"Un fondo americano una volta mi ha firmato un assegno per $ 1,7 miliardi", ha detto Vitelli in un'intervista al cantiere navale di Azimut Benetti a Livorno, in Italia. Ha rifiutato l'offerta. “Il denaro e il denaro rovinano la famiglia e tolgono il piacere di gestire l'azienda. Bisogna avere regole e semplicità per amare le cose vere”.

Ciò è stato evidente a marzo, quando Vitelli ha lanciato "IJE" con la consueta bottiglia di Champagne che si rompeva contro il lato, coriandoli verdi, bianchi e rossi che svolazzavano in un cielo blu e la voce di Luciano Pavarotti che echeggiava dagli altoparlanti pulsanti. Lo yacht da 354 piedi, costruito per il magnate dei casinò australiano James Packer, è dotato di cinema, sauna e pozzo del fuoco.

È un mostro per la maggior parte degli standard e ha trascorso la settimana del Monaco Yacht Show al largo della costa occidentale italiana. L'evento di Monaco è iniziato nel 1991 come luogo per proprietari, broker e appassionati di meganautica per ammirare gli ultimi progetti. Lo spettacolo inaugurale ha visto la partecipazione di 32 navi. Il mese scorso, un numero quattro volte superiore è stato mostrato durante una settimana che ha attirato più di 30.000 visitatori a Monaco, tra cui Robert Redford e Gwen Stefani.

Ma le protagoniste indiscusse della quattro giorni di manifestazione sono state le barche luccicanti.

Il tedesco Lurssen ha mostrato il Tis da 364 piedi, dotato di una sala massaggi, elisuperfici e nove cabine. È di proprietà del commerciante di materie prime russo Alexei Fedorychev ed è disponibile per i comuni mortali in affitto per $ 2,2 milioni a settimana, più le spese.

Lurssen ha annunciato i piani per Tis tre anni fa, un tipico lasso di tempo per i più grandi superyacht personalizzati. Il processo inizia con un architetto e designer navale e coinvolge squadre che rappresentano l'armatore e i project manager, oltre a migliaia di ore di lavoro per gli operai dei cantieri.

Lurssen affonda le sue radici nel 1875, quando il ventiquattrenne Friedrich Lurssen avviò un cantiere navale vicino a Brema. In un primo momento, ha fatto solo barche a remi, ma in seguito ha aperto la strada ai motoscafi con un fondatore della casa automobilistica Daimler. Peter Lurssen, pronipote di Friedrich, ora guida l'azienda, che ha contribuito a costruire il superyacht di 414 piedi del defunto co-fondatore di Microsoft Corp. Paul Allen. Circa un terzo dell'attività dell'azienda tedesca proviene da clienti abituali, ha dichiarato Peter Lurssen a un evento Superyachts.com a Londra quest'anno.

"Quindi dobbiamo fare qualcosa di giusto", ha detto.

Ma per tutte le ricchezze che fluttuano in giro, ci sono segnali inquietanti.

L'aumento della disuguaglianza e un contraccolpo populista hanno messo sotto i riflettori i più ricchi del mondo e i loro giocattoli. Lionheart del miliardario britannico della vendita al dettaglio Philip Green, realizzato da Azimut Benetti, è diventato oggetto di indignazione, evidenziata dai media ogni volta che Green chiude negozi e taglia posti di lavoro.

Negli Stati Uniti, il principale mercato mondiale della nautica da diporto, Sens. Bernie Sanders (I-Vt.) ed Elizabeth Warren (D-Mass.) hanno proposto tasse sulla ricchezza mentre fanno campagna per la nomina presidenziale democratica del 2020. Dall'altra parte dell'Atlantico, il tifoso di sinistra Jeremy Corbyn è in lizza per guidare il Regno Unito, mentre i super ricchi cinesi sono preparati alla possibilità che il loro governo possa perseguire i ricchi per fornire tagli alle tasse per le masse.

C'è anche il rischio che un'altra recessione globale possa rallentare le vendite.

E non sono solo i politici e l'economia globale a preoccuparsi. La prossima generazione di super-ricchi potrebbe avere atteggiamenti diversi nei confronti di tali simboli di consumo cospicuo ad alto consumo di carburante.

Azimut Benetti, Lurssen e il costruttore di yacht olandese Feadship, che è per metà di proprietà della famiglia De Vries, si sono impegnati a ridurre le emissioni di carbonio, ma ciò non è facile per le navi che possono bruciare 130 galloni di diesel all'ora.

"Molti clienti stanno cercando di essere rispettosi dell'ambiente", ha affermato Sean Bianchi, responsabile delle nuove costruzioni presso il broker Burgess. Le opzioni per i nuovi yacht includono banchi di batterie a bordo e l'installazione di motori ibridi o elettrici. Ma "c'è solo così lontano che puoi prendere uno yacht di lusso lungo quella rotta ambientale", ha detto.

Vitelli, tuttavia, è ottimista mentre si prepara a cedere le redini a sua figlia, Giovanna, 44 anni, con la speranza di iniziare una dinastia per rivaleggiare con i Lurssens e i De Vrieses.

“I suoi figli, anche se piccoli, sognano già di diventare la terza generazione in azienda”, ha detto Vitelli. "L'idea che potremmo avere 100 anni di storia mi affascina molto".

La tua guida alla nostra nuova realtà economica.

Ricevi la nostra newsletter aziendale gratuita per approfondimenti e suggerimenti su come cavarsela.

Occasionalmente potresti ricevere contenuti promozionali dal Los Angeles Times.

Altro dal Los Angeles Times

Un tempo onnipresente su tweet e post di Instagram, l'hashtag è svenuto in popolarità a causa della sovraesposizione. Ma un nuovo gruppo di influencer lo trova uno strumento indispensabile.

Una società di energia solare ha venduto un contratto di 25 anni a una donna californiana di 91 anni. Dopo la sua morte, la società ha rifiutato di rescindere il suo contratto.

I frazionamenti azionari sono tornati in voga tra le grandi società statunitensi, ravvivando un dibattito sul valore della pratica che era caduta in disgrazia per anni.

I mercati azionari globali sono stati contrastati lunedì dopo che Wall Street ha chiuso maggio con un guadagno e la produzione industriale giapponese è cresciuta meno del previsto.

Gli scienziati sono scettici sul nuovo modo di contare i casi di COVID-19 adottato dall'Institute for Health Metrics and Evaluation e sulla loro affermazione che il bilancio della pandemia è due volte più grave di quanto pensassimo.


Come ottenere superyacht di vendita super ricchi

Guardando attraverso il porto assolato di Monaco, anche i ricchissimi potrebbero avere la sensazione che alcune persone abbiano più soldi di quanto non sappiano cosa fare.

Galleggiare a Port Hercules l'altra settimana – svolazzanti insegne, drizze che cantano – è stata una delle più spettacolari esibizioni di imbarcazioni mai viste: 125 superyacht per un valore complessivo di 4,4 miliardi di dollari.

La scaletta della miniera più grande della tua al Monaco Yacht Show è stata un altro segno di come la ricchezza degli ultra ricchi di oggi stia rifacendo il mondo in modi che potrebbero far rabbrividire molte persone comuni. Seicento milioni di dollari? Per una barca?

Anche Henk de Vries, uno dei più importanti costruttori di superyacht al mondo, ha ammesso che nessuno ne ha bisogno.

"Faccio il prodotto più inutile che puoi desiderare, e lo rendo così bello che lo vuoi ancora", ha detto un decennio fa.

Anche in un momento di preoccupante disuguaglianza e ansia per il cambiamento climatico, un numero sorprendente di super-ricchi vuole superyacht - così tanti, infatti, che la famiglia De Vries e i suoi principali rivali nella costruzione di yacht, i clan Lurssen e Vitelli, hanno diventare favolosamente ricchi.

"Sostanzialmente stai costruendo un piccolo grattacielo che galleggia sull'acqua", ha affermato Martin Redmayne, presidente del Superyacht Group, una società di media con sede a Londra. Per avere successo, questi armatori devono avere “pazienza, tempo e passione, passione assoluta. È una partita molto lunga".

L'attività di costruzione di palazzi oceanici iniziò davvero nell'Età dell'Oro, quando i baroni ladri e i loro discendenti si scambiarono le golette. I Vanderbilt possedevano una nave a vapore di 332 piedi per le fughe in Europa, mentre il clan J.P. Morgan costruì più yacht chiamati Corsair, ognuno più grande e migliore dell'altro. Il Corsair IV da 343 piedi fu varato nel 1930 per navigare la famiglia su e giù per la costa orientale e attraverso l'Atlantico fino a quando non fu dato alla marina britannica all'inizio della seconda guerra mondiale.

La domanda ha subito un rallentamento all'indomani del conflitto, ma è ripresa quando i magnati della navigazione greca, i reali e le star del cinema di Hollywood sono diventati proprietari di yacht.

Paolo Vitelli ha iniziato la sua carriera nel 1969 dopo aver venduto un locale notturno. Ha usato i proventi per fondare il produttore di yacht ora noto come Azimut Benetti.

L'Italia, all'epoca, era scossa dai disordini sindacali, ma Vitelli importò barche dai Paesi Bassi e in seguito progettò e costruì navi di lusso prodotte in serie.

Si è espanso quando Benetti, uno dei più grandi nomi del settore, ha avuto problemi negli anni '80, in parte a causa dei costi di sviluppo di Nabila, una nave di 282 piedi i cui proprietari hanno incluso il commerciante di armi saudita Adnan Khashoggi e il presidente Trump . Vitelli acquistò l'attività nel 1985 e da un giorno all'altro trasformò la sua azienda in un costruttore di barche per i più ricchi tra i ricchi.

Due anni dopo, i mercati azionari sono crollati e la domanda è crollata, ma Vitelli, 72 anni, ha resistito a questo crollo e alla crisi finanziaria globale due decenni dopo.

In questi giorni, gli affari sono di nuovo in forte espansione mentre i reali del Medio Oriente, gli oligarchi russi, i titani della tecnologia e i magnati immobiliari competono per barche sempre più grandi o più avanzate. Ci sono più di 350 in costruzione attualmente, secondo il gruppo Superyacht, incluso un 466 piedi pronto a lanciare il prossimo anno con il nome in codice Project Redwood. Il nome del futuro proprietario è avvolto nel segreto.

Azimut Benetti è il più grande costruttore di yacht al mondo per volume. Ha riportato vendite annuali - misurate in valore della produzione in corso - di 900 milioni di euro (986 milioni di dollari) per l'anno conclusosi il 31 agosto. Questo ha reso i Vitelli ricchi, ma la famiglia ha poco interesse a incassare.

"Un fondo americano una volta mi ha firmato un assegno per $ 1,7 miliardi", ha detto Vitelli in un'intervista al cantiere navale di Azimut Benetti a Livorno, in Italia. Ha rifiutato l'offerta. “Il denaro e il denaro rovinano la famiglia e tolgono il piacere di gestire l'azienda. Bisogna avere regole e semplicità per amare le cose vere”.

Ciò è stato evidente a marzo, quando Vitelli ha lanciato "IJE" con la consueta bottiglia di Champagne che si rompeva contro il lato, coriandoli verdi, bianchi e rossi che svolazzavano in un cielo blu e la voce di Luciano Pavarotti che echeggiava dagli altoparlanti pulsanti. Lo yacht da 354 piedi, costruito per il magnate dei casinò australiano James Packer, è dotato di cinema, sauna e pozzo del fuoco.

È un mostro per la maggior parte degli standard e ha trascorso la settimana del Monaco Yacht Show al largo della costa occidentale italiana. L'evento di Monaco è iniziato nel 1991 come luogo per proprietari, broker e appassionati di meganautica per ammirare gli ultimi progetti. Lo spettacolo inaugurale ha visto la partecipazione di 32 navi. Il mese scorso, un numero quattro volte superiore è stato mostrato durante una settimana che ha attirato più di 30.000 visitatori a Monaco, tra cui Robert Redford e Gwen Stefani.

Ma le protagoniste indiscusse della quattro giorni di manifestazione sono state le barche luccicanti.

Il tedesco Lurssen ha mostrato il Tis da 364 piedi, dotato di una sala massaggi, elisuperfici e nove cabine. È di proprietà del commerciante di materie prime russo Alexei Fedorychev ed è disponibile per i comuni mortali in affitto per $ 2,2 milioni a settimana, più le spese.

Lurssen ha annunciato i piani per Tis tre anni fa, un tipico lasso di tempo per i più grandi superyacht personalizzati. Il processo inizia con un architetto e designer navale e coinvolge squadre che rappresentano l'armatore e i project manager, oltre a migliaia di ore di lavoro per gli operai dei cantieri.

Lurssen affonda le sue radici nel 1875, quando il ventiquattrenne Friedrich Lurssen avviò un cantiere navale vicino a Brema. In un primo momento, ha fatto solo barche a remi, ma in seguito ha aperto la strada ai motoscafi con un fondatore della casa automobilistica Daimler. Peter Lurssen, pronipote di Friedrich, ora guida l'azienda, che ha contribuito a costruire il superyacht di 414 piedi del defunto co-fondatore di Microsoft Corp. Paul Allen. Circa un terzo dell'attività dell'azienda tedesca proviene da clienti abituali, ha dichiarato Peter Lurssen a un evento Superyachts.com a Londra quest'anno.

"Quindi dobbiamo fare qualcosa di giusto", ha detto.

Ma per tutte le ricchezze che fluttuano in giro, ci sono segnali inquietanti.

L'aumento della disuguaglianza e un contraccolpo populista hanno messo sotto i riflettori i più ricchi del mondo e i loro giocattoli. Lionheart del miliardario britannico della vendita al dettaglio Philip Green, realizzato da Azimut Benetti, è diventato oggetto di indignazione, evidenziata dai media ogni volta che Green chiude negozi e taglia posti di lavoro.

Negli Stati Uniti, il principale mercato mondiale della nautica da diporto, Sens. Bernie Sanders (I-Vt.) ed Elizabeth Warren (D-Mass.) hanno proposto tasse sulla ricchezza mentre fanno campagna per la nomina presidenziale democratica del 2020. Dall'altra parte dell'Atlantico, il tifoso di sinistra Jeremy Corbyn è in lizza per guidare il Regno Unito, mentre i super ricchi cinesi sono preparati alla possibilità che il loro governo possa perseguire i ricchi per fornire tagli alle tasse per le masse.

C'è anche il rischio che un'altra recessione globale possa rallentare le vendite.

E non sono solo i politici e l'economia globale a preoccuparsi. La prossima generazione di super-ricchi potrebbe avere atteggiamenti diversi nei confronti di tali simboli di consumo cospicuo ad alto consumo di carburante.

Azimut Benetti, Lurssen e il costruttore di yacht olandese Feadship, che è per metà di proprietà della famiglia De Vries, si sono impegnati a ridurre le emissioni di carbonio, ma ciò non è facile per le navi che possono bruciare 130 galloni di diesel all'ora.

"Molti clienti stanno cercando di essere rispettosi dell'ambiente", ha affermato Sean Bianchi, responsabile delle nuove costruzioni presso il broker Burgess. Le opzioni per i nuovi yacht includono banchi di batterie a bordo e l'installazione di motori ibridi o elettrici. Ma "c'è solo così lontano che puoi prendere uno yacht di lusso lungo quella rotta ambientale", ha detto.

Vitelli, tuttavia, è ottimista mentre si prepara a cedere le redini a sua figlia, Giovanna, 44 anni, con la speranza di iniziare una dinastia per rivaleggiare con i Lurssens e i De Vrieses.

“I suoi figli, anche se piccoli, sognano già di diventare la terza generazione in azienda”, ha detto Vitelli. "L'idea che potremmo avere 100 anni di storia mi affascina molto".

La tua guida alla nostra nuova realtà economica.

Ricevi la nostra newsletter aziendale gratuita per approfondimenti e suggerimenti su come cavarsela.

Occasionalmente potresti ricevere contenuti promozionali dal Los Angeles Times.

Altro dal Los Angeles Times

Un tempo onnipresente su tweet e post di Instagram, l'hashtag è svenuto in popolarità a causa della sovraesposizione. Ma un nuovo gruppo di influencer lo trova uno strumento indispensabile.

Una società di energia solare ha venduto un contratto di 25 anni a una donna californiana di 91 anni. Dopo la sua morte, la società ha rifiutato di rescindere il suo contratto.

I frazionamenti azionari sono tornati in voga tra le grandi società statunitensi, ravvivando un dibattito sul valore della pratica che era caduta in disgrazia per anni.

I mercati azionari globali sono stati contrastati lunedì dopo che Wall Street ha chiuso maggio con un guadagno e la produzione industriale giapponese è cresciuta meno del previsto.

Gli scienziati sono scettici sul nuovo modo di contare i casi di COVID-19 adottato dall'Institute for Health Metrics and Evaluation e sulla loro affermazione che il bilancio della pandemia è due volte più grave di quanto pensassimo.


Come ottenere superyacht di vendita super ricchi

Guardando attraverso il porto assolato di Monaco, anche i ricchissimi potrebbero avere la sensazione che alcune persone abbiano più soldi di quanto non sappiano cosa fare.

Galleggiare a Port Hercules l'altra settimana – svolazzanti insegne, drizze che cantano – è stata una delle più spettacolari esibizioni di imbarcazioni mai viste: 125 superyacht per un valore complessivo di 4,4 miliardi di dollari.

La scaletta della miniera più grande della tua al Monaco Yacht Show è stata un altro segno di come la ricchezza degli ultra ricchi di oggi stia rifacendo il mondo in modi che potrebbero far rabbrividire molte persone comuni. Seicento milioni di dollari? Per una barca?

Anche Henk de Vries, uno dei più importanti costruttori di superyacht al mondo, ha ammesso che nessuno ne ha bisogno.

"Faccio il prodotto più inutile che puoi desiderare, e lo rendo così bello che lo vuoi ancora", ha detto un decennio fa.

Anche in un momento di preoccupante disuguaglianza e ansia per il cambiamento climatico, un numero sorprendente di super-ricchi vuole superyacht - così tanti, infatti, che la famiglia De Vries e i suoi principali rivali nella costruzione di yacht, i clan Lurssen e Vitelli, hanno diventare favolosamente ricchi.

"Sostanzialmente stai costruendo un piccolo grattacielo che galleggia sull'acqua", ha affermato Martin Redmayne, presidente del Superyacht Group, una società di media con sede a Londra. Per avere successo, questi armatori devono avere “pazienza, tempo e passione, passione assoluta. È una partita molto lunga".

L'attività di costruzione di palazzi oceanici iniziò davvero nell'Età dell'Oro, quando i baroni ladri e i loro discendenti si scambiarono le golette. I Vanderbilt possedevano una nave a vapore di 332 piedi per le fughe in Europa, mentre il clan J.P. Morgan costruì più yacht chiamati Corsair, ognuno più grande e migliore dell'altro. Il Corsair IV da 343 piedi fu varato nel 1930 per navigare la famiglia su e giù per la costa orientale e attraverso l'Atlantico fino a quando non fu dato alla marina britannica all'inizio della seconda guerra mondiale.

La domanda ha subito un rallentamento all'indomani del conflitto, ma è ripresa quando i magnati della navigazione greca, i reali e le star del cinema di Hollywood sono diventati proprietari di yacht.

Paolo Vitelli ha iniziato la sua carriera nel 1969 dopo aver venduto un locale notturno. Ha usato i proventi per fondare il produttore di yacht ora noto come Azimut Benetti.

L'Italia, all'epoca, era scossa dai disordini sindacali, ma Vitelli importò barche dai Paesi Bassi e in seguito progettò e costruì navi di lusso prodotte in serie.

Si è espanso quando Benetti, uno dei più grandi nomi del settore, ha avuto problemi negli anni '80, in parte a causa dei costi di sviluppo di Nabila, una nave di 282 piedi i cui proprietari hanno incluso il commerciante di armi saudita Adnan Khashoggi e il presidente Trump . Vitelli acquistò l'attività nel 1985 e da un giorno all'altro trasformò la sua azienda in un costruttore di barche per i più ricchi tra i ricchi.

Due anni dopo, i mercati azionari sono crollati e la domanda è crollata, ma Vitelli, 72 anni, ha resistito a questo crollo e alla crisi finanziaria globale due decenni dopo.

In questi giorni, gli affari sono di nuovo in forte espansione mentre i reali del Medio Oriente, gli oligarchi russi, i titani della tecnologia e i magnati immobiliari competono per barche sempre più grandi o più avanzate. Ci sono più di 350 in costruzione attualmente, secondo il gruppo Superyacht, incluso un 466 piedi pronto a lanciare il prossimo anno con il nome in codice Project Redwood. Il nome del futuro proprietario è avvolto nel segreto.

Azimut Benetti è il più grande costruttore di yacht al mondo per volume. Ha riportato vendite annuali - misurate in valore della produzione in corso - di 900 milioni di euro (986 milioni di dollari) per l'anno conclusosi il 31 agosto. Questo ha reso i Vitelli ricchi, ma la famiglia ha poco interesse a incassare.

"Un fondo americano una volta mi ha firmato un assegno per $ 1,7 miliardi", ha detto Vitelli in un'intervista al cantiere navale di Azimut Benetti a Livorno, in Italia. Ha rifiutato l'offerta. “Il denaro e il denaro rovinano la famiglia e tolgono il piacere di gestire l'azienda. Bisogna avere regole e semplicità per amare le cose vere”.

Ciò è stato evidente a marzo, quando Vitelli ha lanciato "IJE" con la consueta bottiglia di Champagne che si rompeva contro il lato, coriandoli verdi, bianchi e rossi che svolazzavano in un cielo blu e la voce di Luciano Pavarotti che echeggiava dagli altoparlanti pulsanti. Lo yacht da 354 piedi, costruito per il magnate dei casinò australiano James Packer, è dotato di cinema, sauna e pozzo del fuoco.

È un mostro per la maggior parte degli standard e ha trascorso la settimana del Monaco Yacht Show al largo della costa occidentale italiana. L'evento di Monaco è iniziato nel 1991 come luogo per proprietari, broker e appassionati di meganautica per ammirare gli ultimi progetti. Lo spettacolo inaugurale ha visto la partecipazione di 32 navi. Il mese scorso, un numero quattro volte superiore è stato mostrato durante una settimana che ha attirato più di 30.000 visitatori a Monaco, tra cui Robert Redford e Gwen Stefani.

Ma le protagoniste indiscusse della quattro giorni di manifestazione sono state le barche luccicanti.

Il tedesco Lurssen ha mostrato il Tis da 364 piedi, dotato di una sala massaggi, elisuperfici e nove cabine. È di proprietà del commerciante di materie prime russo Alexei Fedorychev ed è disponibile per i comuni mortali in affitto per $ 2,2 milioni a settimana, più le spese.

Lurssen ha annunciato i piani per Tis tre anni fa, un tipico lasso di tempo per i più grandi superyacht personalizzati. Il processo inizia con un architetto e designer navale e coinvolge squadre che rappresentano l'armatore e i project manager, oltre a migliaia di ore di lavoro per gli operai dei cantieri.

Lurssen affonda le sue radici nel 1875, quando il ventiquattrenne Friedrich Lurssen avviò un cantiere navale vicino a Brema. In un primo momento, ha fatto solo barche a remi, ma in seguito ha aperto la strada ai motoscafi con un fondatore della casa automobilistica Daimler. Peter Lurssen, pronipote di Friedrich, ora guida l'azienda, che ha contribuito a costruire il superyacht di 414 piedi del defunto co-fondatore di Microsoft Corp. Paul Allen. Circa un terzo dell'attività dell'azienda tedesca proviene da clienti abituali, ha dichiarato Peter Lurssen a un evento Superyachts.com a Londra quest'anno.

"Quindi dobbiamo fare qualcosa di giusto", ha detto.

Ma per tutte le ricchezze che fluttuano in giro, ci sono segnali inquietanti.

L'aumento della disuguaglianza e un contraccolpo populista hanno messo sotto i riflettori i più ricchi del mondo e i loro giocattoli. Lionheart del miliardario britannico della vendita al dettaglio Philip Green, realizzato da Azimut Benetti, è diventato oggetto di indignazione, evidenziata dai media ogni volta che Green chiude negozi e taglia posti di lavoro.

Negli Stati Uniti, il principale mercato mondiale della nautica da diporto, Sens. Bernie Sanders (I-Vt.) ed Elizabeth Warren (D-Mass.) hanno proposto tasse sulla ricchezza mentre fanno campagna per la nomina presidenziale democratica del 2020. Dall'altra parte dell'Atlantico, il tifoso di sinistra Jeremy Corbyn è in lizza per guidare il Regno Unito, mentre i super ricchi cinesi sono preparati alla possibilità che il loro governo possa perseguire i ricchi per fornire tagli alle tasse per le masse.

C'è anche il rischio che un'altra recessione globale possa rallentare le vendite.

E non sono solo i politici e l'economia globale a preoccuparsi. La prossima generazione di super-ricchi potrebbe avere atteggiamenti diversi nei confronti di tali simboli di consumo cospicuo ad alto consumo di carburante.

Azimut Benetti, Lurssen e il costruttore di yacht olandese Feadship, che è per metà di proprietà della famiglia De Vries, si sono impegnati a ridurre le emissioni di carbonio, ma ciò non è facile per le navi che possono bruciare 130 galloni di diesel all'ora.

"Molti clienti stanno cercando di essere rispettosi dell'ambiente", ha affermato Sean Bianchi, responsabile delle nuove costruzioni presso il broker Burgess. Le opzioni per i nuovi yacht includono banchi di batterie a bordo e l'installazione di motori ibridi o elettrici. Ma "c'è solo così lontano che puoi prendere uno yacht di lusso lungo quella rotta ambientale", ha detto.

Vitelli, tuttavia, è ottimista mentre si prepara a cedere le redini a sua figlia, Giovanna, 44 anni, con la speranza di iniziare una dinastia per rivaleggiare con i Lurssens e i De Vrieses.

“I suoi figli, anche se piccoli, sognano già di diventare la terza generazione in azienda”, ha detto Vitelli. "L'idea che potremmo avere 100 anni di storia mi affascina molto".

La tua guida alla nostra nuova realtà economica.

Ricevi la nostra newsletter aziendale gratuita per approfondimenti e suggerimenti su come cavarsela.

Occasionalmente potresti ricevere contenuti promozionali dal Los Angeles Times.

Altro dal Los Angeles Times

Un tempo onnipresente su tweet e post di Instagram, l'hashtag è svenuto in popolarità a causa della sovraesposizione. Ma un nuovo gruppo di influencer lo trova uno strumento indispensabile.

Una società di energia solare ha venduto un contratto di 25 anni a una donna californiana di 91 anni. Dopo la sua morte, la società ha rifiutato di rescindere il suo contratto.

I frazionamenti azionari sono tornati in voga tra le grandi società statunitensi, ravvivando un dibattito sul valore della pratica che era caduta in disgrazia per anni.

I mercati azionari globali sono stati contrastati lunedì dopo che Wall Street ha chiuso maggio con un guadagno e la produzione industriale giapponese è cresciuta meno del previsto.

Gli scienziati sono scettici sul nuovo modo di contare i casi di COVID-19 adottato dall'Institute for Health Metrics and Evaluation e sulla loro affermazione che il bilancio della pandemia è due volte più grave di quanto pensassimo.


Come ottenere superyacht di vendita super ricchi

Guardando attraverso il porto assolato di Monaco, anche i ricchissimi potrebbero avere la sensazione che alcune persone abbiano più soldi di quanto non sappiano cosa fare.

Galleggiare a Port Hercules l'altra settimana – svolazzanti insegne, drizze che cantano – è stata una delle più spettacolari esibizioni di imbarcazioni mai viste: 125 superyacht per un valore complessivo di 4,4 miliardi di dollari.

La scaletta della miniera più grande della tua al Monaco Yacht Show è stata un altro segno di come la ricchezza degli ultra ricchi di oggi stia rifacendo il mondo in modi che potrebbero far rabbrividire molte persone comuni. Seicento milioni di dollari? Per una barca?

Anche Henk de Vries, uno dei più importanti costruttori di superyacht al mondo, ha ammesso che nessuno ne ha bisogno.

"Faccio il prodotto più inutile che puoi desiderare, e lo rendo così bello che lo vuoi ancora", ha detto un decennio fa.

Anche in un momento di preoccupante disuguaglianza e ansia per il cambiamento climatico, un numero sorprendente di super-ricchi vuole superyacht - così tanti, infatti, che la famiglia De Vries e i suoi principali rivali nella costruzione di yacht, i clan Lurssen e Vitelli, hanno diventare favolosamente ricchi.

"Sostanzialmente stai costruendo un piccolo grattacielo che galleggia sull'acqua", ha affermato Martin Redmayne, presidente del Superyacht Group, una società di media con sede a Londra. Per avere successo, questi armatori devono avere “pazienza, tempo e passione, passione assoluta. È una partita molto lunga".

L'attività di costruzione di palazzi oceanici iniziò davvero nell'Età dell'Oro, quando i baroni ladri e i loro discendenti si scambiarono le golette. I Vanderbilt possedevano una nave a vapore di 332 piedi per le fughe in Europa, mentre il clan J.P. Morgan costruì più yacht chiamati Corsair, ognuno più grande e migliore dell'altro. Il Corsair IV da 343 piedi fu varato nel 1930 per navigare la famiglia su e giù per la costa orientale e attraverso l'Atlantico fino a quando non fu dato alla marina britannica all'inizio della seconda guerra mondiale.

La domanda ha subito un rallentamento all'indomani del conflitto, ma è ripresa quando i magnati della navigazione greca, i reali e le star del cinema di Hollywood sono diventati proprietari di yacht.

Paolo Vitelli ha iniziato la sua carriera nel 1969 dopo aver venduto un locale notturno. Ha usato i proventi per fondare il produttore di yacht ora noto come Azimut Benetti.

L'Italia, all'epoca, era scossa dai disordini sindacali, ma Vitelli importò barche dai Paesi Bassi e in seguito progettò e costruì navi di lusso prodotte in serie.

Si è espanso quando Benetti, uno dei più grandi nomi del settore, ha avuto problemi negli anni '80, in parte a causa dei costi di sviluppo di Nabila, una nave di 282 piedi i cui proprietari hanno incluso il commerciante di armi saudita Adnan Khashoggi e il presidente Trump . Vitelli acquistò l'attività nel 1985 e da un giorno all'altro trasformò la sua azienda in un costruttore di barche per i più ricchi tra i ricchi.

Due anni dopo, i mercati azionari sono crollati e la domanda è crollata, ma Vitelli, 72 anni, ha resistito a questo crollo e alla crisi finanziaria globale due decenni dopo.

In questi giorni, gli affari sono di nuovo in forte espansione mentre i reali del Medio Oriente, gli oligarchi russi, i titani della tecnologia e i magnati immobiliari competono per barche sempre più grandi o più avanzate. Ci sono più di 350 in costruzione attualmente, secondo il gruppo Superyacht, incluso un 466 piedi pronto a lanciare il prossimo anno con il nome in codice Project Redwood. Il nome del futuro proprietario è avvolto nel segreto.

Azimut Benetti è il più grande costruttore di yacht al mondo per volume. Ha riportato vendite annuali - misurate in valore della produzione in corso - di 900 milioni di euro (986 milioni di dollari) per l'anno conclusosi il 31 agosto. Questo ha reso i Vitelli ricchi, ma la famiglia ha poco interesse a incassare.

"Un fondo americano una volta mi ha firmato un assegno per $ 1,7 miliardi", ha detto Vitelli in un'intervista al cantiere navale di Azimut Benetti a Livorno, in Italia. Ha rifiutato l'offerta. “Il denaro e il denaro rovinano la famiglia e tolgono il piacere di gestire l'azienda. Bisogna avere regole e semplicità per amare le cose vere”.

Ciò è stato evidente a marzo, quando Vitelli ha lanciato "IJE" con la consueta bottiglia di Champagne che si rompeva contro il lato, coriandoli verdi, bianchi e rossi che svolazzavano in un cielo blu e la voce di Luciano Pavarotti che echeggiava dagli altoparlanti pulsanti. Lo yacht da 354 piedi, costruito per il magnate dei casinò australiano James Packer, è dotato di cinema, sauna e pozzo del fuoco.

È un mostro per la maggior parte degli standard e ha trascorso la settimana del Monaco Yacht Show al largo della costa occidentale italiana. L'evento di Monaco è iniziato nel 1991 come luogo per proprietari, broker e appassionati di meganautica per ammirare gli ultimi progetti. Lo spettacolo inaugurale ha visto la partecipazione di 32 navi. Il mese scorso, un numero quattro volte superiore è stato mostrato durante una settimana che ha attirato più di 30.000 visitatori a Monaco, tra cui Robert Redford e Gwen Stefani.

Ma le protagoniste indiscusse della quattro giorni di manifestazione sono state le barche luccicanti.

Il tedesco Lurssen ha mostrato il Tis da 364 piedi, dotato di una sala massaggi, elisuperfici e nove cabine. È di proprietà del commerciante di materie prime russo Alexei Fedorychev ed è disponibile per i comuni mortali in affitto per $ 2,2 milioni a settimana, più le spese.

Lurssen ha annunciato i piani per Tis tre anni fa, un tipico lasso di tempo per i più grandi superyacht personalizzati. Il processo inizia con un architetto e designer navale e coinvolge squadre che rappresentano l'armatore e i project manager, oltre a migliaia di ore di lavoro per gli operai dei cantieri.

Lurssen affonda le sue radici nel 1875, quando il ventiquattrenne Friedrich Lurssen avviò un cantiere navale vicino a Brema. In un primo momento, ha fatto solo barche a remi, ma in seguito ha aperto la strada ai motoscafi con un fondatore della casa automobilistica Daimler. Peter Lurssen, pronipote di Friedrich, ora guida l'azienda, che ha contribuito a costruire il superyacht di 414 piedi del defunto co-fondatore di Microsoft Corp. Paul Allen. Circa un terzo dell'attività dell'azienda tedesca proviene da clienti abituali, ha dichiarato Peter Lurssen a un evento Superyachts.com a Londra quest'anno.

"Quindi dobbiamo fare qualcosa di giusto", ha detto.

Ma per tutte le ricchezze che fluttuano in giro, ci sono segnali inquietanti.

L'aumento della disuguaglianza e un contraccolpo populista hanno messo sotto i riflettori i più ricchi del mondo e i loro giocattoli. Lionheart del miliardario britannico della vendita al dettaglio Philip Green, realizzato da Azimut Benetti, è diventato oggetto di indignazione, evidenziata dai media ogni volta che Green chiude negozi e taglia posti di lavoro.

Negli Stati Uniti, il principale mercato mondiale della nautica da diporto, Sens. Bernie Sanders (I-Vt.) ed Elizabeth Warren (D-Mass.) hanno proposto tasse sulla ricchezza mentre fanno campagna per la nomina presidenziale democratica del 2020. Dall'altra parte dell'Atlantico, il tifoso di sinistra Jeremy Corbyn è in lizza per guidare il Regno Unito, mentre i super ricchi cinesi sono preparati alla possibilità che il loro governo possa perseguire i ricchi per fornire tagli alle tasse per le masse.

C'è anche il rischio che un'altra recessione globale possa rallentare le vendite.

E non sono solo i politici e l'economia globale a preoccuparsi. La prossima generazione di super-ricchi potrebbe avere atteggiamenti diversi nei confronti di tali simboli di consumo cospicuo ad alto consumo di carburante.

Azimut Benetti, Lurssen e il costruttore di yacht olandese Feadship, che è per metà di proprietà della famiglia De Vries, si sono impegnati a ridurre le emissioni di carbonio, ma ciò non è facile per le navi che possono bruciare 130 galloni di diesel all'ora.

"Molti clienti stanno cercando di essere rispettosi dell'ambiente", ha affermato Sean Bianchi, responsabile delle nuove costruzioni presso il broker Burgess. Le opzioni per i nuovi yacht includono banchi di batterie a bordo e l'installazione di motori ibridi o elettrici. Ma "c'è solo così lontano che puoi prendere uno yacht di lusso lungo quella rotta ambientale", ha detto.

Vitelli, tuttavia, è ottimista mentre si prepara a cedere le redini a sua figlia, Giovanna, 44 anni, con la speranza di iniziare una dinastia per rivaleggiare con i Lurssens e i De Vrieses.

“I suoi figli, anche se piccoli, sognano già di diventare la terza generazione in azienda”, ha detto Vitelli. "L'idea che potremmo avere 100 anni di storia mi affascina molto".

La tua guida alla nostra nuova realtà economica.

Ricevi la nostra newsletter aziendale gratuita per approfondimenti e suggerimenti su come cavarsela.

Occasionalmente potresti ricevere contenuti promozionali dal Los Angeles Times.

Altro dal Los Angeles Times

Un tempo onnipresente su tweet e post di Instagram, l'hashtag è svenuto in popolarità a causa della sovraesposizione. Ma un nuovo gruppo di influencer lo trova uno strumento indispensabile.

Una società di energia solare ha venduto un contratto di 25 anni a una donna californiana di 91 anni. Dopo la sua morte, la società ha rifiutato di rescindere il suo contratto.

I frazionamenti azionari sono tornati in voga tra le grandi società statunitensi, ravvivando un dibattito sul valore della pratica che era caduta in disgrazia per anni.

I mercati azionari globali sono stati contrastati lunedì dopo che Wall Street ha chiuso maggio con un guadagno e la produzione industriale giapponese è cresciuta meno del previsto.

Gli scienziati sono scettici sul nuovo modo di contare i casi di COVID-19 adottato dall'Institute for Health Metrics and Evaluation e sulla loro affermazione che il bilancio della pandemia è due volte più grave di quanto pensassimo.


Come ottenere superyacht di vendita super ricchi

Guardando attraverso il porto assolato di Monaco, anche i ricchissimi potrebbero avere la sensazione che alcune persone abbiano più soldi di quanto non sappiano cosa fare.

Galleggiare a Port Hercules l'altra settimana – svolazzanti insegne, drizze che cantano – è stata una delle più spettacolari esibizioni di imbarcazioni mai viste: 125 superyacht per un valore complessivo di 4,4 miliardi di dollari.

La scaletta della miniera più grande della tua al Monaco Yacht Show è stata un altro segno di come la ricchezza degli ultra ricchi di oggi stia rifacendo il mondo in modi che potrebbero far rabbrividire molte persone comuni. Seicento milioni di dollari? Per una barca?

Anche Henk de Vries, uno dei più importanti costruttori di superyacht al mondo, ha ammesso che nessuno ne ha bisogno.

"Faccio il prodotto più inutile che puoi desiderare, e lo rendo così bello che lo vuoi ancora", ha detto un decennio fa.

Anche in un momento di preoccupante disuguaglianza e ansia per il cambiamento climatico, un numero sorprendente di super-ricchi vuole superyacht - così tanti, infatti, che la famiglia De Vries e i suoi principali rivali nella costruzione di yacht, i clan Lurssen e Vitelli, hanno diventare favolosamente ricchi.

"Sostanzialmente stai costruendo un piccolo grattacielo che galleggia sull'acqua", ha affermato Martin Redmayne, presidente del Superyacht Group, una società di media con sede a Londra. Per avere successo, questi armatori devono avere “pazienza, tempo e passione, passione assoluta. È una partita molto lunga".

L'attività di costruzione di palazzi oceanici iniziò davvero nell'Età dell'Oro, quando i baroni ladri e i loro discendenti si scambiarono le golette. I Vanderbilt possedevano una nave a vapore di 332 piedi per le fughe in Europa, mentre il clan J.P. Morgan costruì più yacht chiamati Corsair, ognuno più grande e migliore dell'altro. Il Corsair IV da 343 piedi fu varato nel 1930 per navigare la famiglia su e giù per la costa orientale e attraverso l'Atlantico fino a quando non fu dato alla marina britannica all'inizio della seconda guerra mondiale.

La domanda ha subito un rallentamento all'indomani del conflitto, ma è ripresa quando i magnati della navigazione greca, i reali e le star del cinema di Hollywood sono diventati proprietari di yacht.

Paolo Vitelli ha iniziato la sua carriera nel 1969 dopo aver venduto un locale notturno. Ha usato i proventi per fondare il produttore di yacht ora noto come Azimut Benetti.

L'Italia, all'epoca, era scossa dai disordini sindacali, ma Vitelli importò barche dai Paesi Bassi e in seguito progettò e costruì navi di lusso prodotte in serie.

Si è espanso quando Benetti, uno dei più grandi nomi del settore, ha avuto problemi negli anni '80, in parte a causa dei costi di sviluppo di Nabila, una nave di 282 piedi i cui proprietari hanno incluso il commerciante di armi saudita Adnan Khashoggi e il presidente Trump . Vitelli acquistò l'attività nel 1985 e da un giorno all'altro trasformò la sua azienda in un costruttore di barche per i più ricchi tra i ricchi.

Due anni dopo, i mercati azionari sono crollati e la domanda è crollata, ma Vitelli, 72 anni, ha resistito a questo crollo e alla crisi finanziaria globale due decenni dopo.

In questi giorni, gli affari sono di nuovo in forte espansione mentre i reali del Medio Oriente, gli oligarchi russi, i titani della tecnologia e i magnati immobiliari competono per barche sempre più grandi o più avanzate. Ci sono più di 350 in costruzione attualmente, secondo il gruppo Superyacht, incluso un 466 piedi pronto a lanciare il prossimo anno con il nome in codice Project Redwood. Il nome del futuro proprietario è avvolto nel segreto.

Azimut Benetti è il più grande costruttore di yacht al mondo per volume. Ha riportato vendite annuali - misurate in valore della produzione in corso - di 900 milioni di euro (986 milioni di dollari) per l'anno conclusosi il 31 agosto. Questo ha reso i Vitelli ricchi, ma la famiglia ha poco interesse a incassare.

"Un fondo americano una volta mi ha firmato un assegno per $ 1,7 miliardi", ha detto Vitelli in un'intervista al cantiere navale di Azimut Benetti a Livorno, in Italia. Ha rifiutato l'offerta. “Il denaro e il denaro rovinano la famiglia e tolgono il piacere di gestire l'azienda. Bisogna avere regole e semplicità per amare le cose vere”.

Ciò è stato evidente a marzo, quando Vitelli ha lanciato "IJE" con la consueta bottiglia di Champagne che si rompeva contro il lato, coriandoli verdi, bianchi e rossi che svolazzavano in un cielo blu e la voce di Luciano Pavarotti che echeggiava dagli altoparlanti pulsanti. Lo yacht da 354 piedi, costruito per il magnate dei casinò australiano James Packer, è dotato di cinema, sauna e pozzo del fuoco.

È un mostro per la maggior parte degli standard e ha trascorso la settimana del Monaco Yacht Show al largo della costa occidentale italiana. L'evento di Monaco è iniziato nel 1991 come luogo per proprietari, broker e appassionati di meganautica per ammirare gli ultimi progetti. Lo spettacolo inaugurale ha visto la partecipazione di 32 navi. Il mese scorso, un numero quattro volte superiore è stato mostrato durante una settimana che ha attirato più di 30.000 visitatori a Monaco, tra cui Robert Redford e Gwen Stefani.

Ma le protagoniste indiscusse della quattro giorni di manifestazione sono state le barche luccicanti.

Il tedesco Lurssen ha mostrato il Tis da 364 piedi, dotato di una sala massaggi, elisuperfici e nove cabine. È di proprietà del commerciante di materie prime russo Alexei Fedorychev ed è disponibile per i comuni mortali in affitto per $ 2,2 milioni a settimana, più le spese.

Lurssen ha annunciato i piani per Tis tre anni fa, un tipico lasso di tempo per i più grandi superyacht personalizzati. Il processo inizia con un architetto e designer navale e coinvolge squadre che rappresentano l'armatore e i project manager, oltre a migliaia di ore di lavoro per gli operai dei cantieri.

Lurssen affonda le sue radici nel 1875, quando il ventiquattrenne Friedrich Lurssen avviò un cantiere navale vicino a Brema. In un primo momento, ha fatto solo barche a remi, ma in seguito ha aperto la strada ai motoscafi con un fondatore della casa automobilistica Daimler. Peter Lurssen, pronipote di Friedrich, ora guida l'azienda, che ha contribuito a costruire il superyacht di 414 piedi del defunto co-fondatore di Microsoft Corp. Paul Allen. Circa un terzo dell'attività dell'azienda tedesca proviene da clienti abituali, ha dichiarato Peter Lurssen a un evento Superyachts.com a Londra quest'anno.

"Quindi dobbiamo fare qualcosa di giusto", ha detto.

Ma per tutte le ricchezze che fluttuano in giro, ci sono segnali inquietanti.

L'aumento della disuguaglianza e un contraccolpo populista hanno messo sotto i riflettori i più ricchi del mondo e i loro giocattoli. Lionheart del miliardario britannico della vendita al dettaglio Philip Green, realizzato da Azimut Benetti, è diventato oggetto di indignazione, evidenziata dai media ogni volta che Green chiude negozi e taglia posti di lavoro.

Negli Stati Uniti, il principale mercato mondiale della nautica da diporto, Sens. Bernie Sanders (I-Vt.) ed Elizabeth Warren (D-Mass.) hanno proposto tasse sulla ricchezza mentre fanno campagna per la nomina presidenziale democratica del 2020. Dall'altra parte dell'Atlantico, il tifoso di sinistra Jeremy Corbyn è in lizza per guidare il Regno Unito, mentre i super ricchi cinesi sono preparati alla possibilità che il loro governo possa perseguire i ricchi per fornire tagli alle tasse per le masse.

C'è anche il rischio che un'altra recessione globale possa rallentare le vendite.

E non sono solo i politici e l'economia globale a preoccuparsi. La prossima generazione di super-ricchi potrebbe avere atteggiamenti diversi nei confronti di tali simboli di consumo cospicuo ad alto consumo di carburante.

Azimut Benetti, Lurssen e il costruttore di yacht olandese Feadship, che è per metà di proprietà della famiglia De Vries, si sono impegnati a ridurre le emissioni di carbonio, ma ciò non è facile per le navi che possono bruciare 130 galloni di diesel all'ora.

"Molti clienti stanno cercando di essere rispettosi dell'ambiente", ha affermato Sean Bianchi, responsabile delle nuove costruzioni presso il broker Burgess. Le opzioni per i nuovi yacht includono banchi di batterie a bordo e l'installazione di motori ibridi o elettrici. Ma "c'è solo così lontano che puoi prendere uno yacht di lusso lungo quella rotta ambientale", ha detto.

Vitelli, tuttavia, è ottimista mentre si prepara a cedere le redini a sua figlia, Giovanna, 44 anni, con la speranza di iniziare una dinastia per rivaleggiare con i Lurssens e i De Vrieses.

“I suoi figli, anche se piccoli, sognano già di diventare la terza generazione in azienda”, ha detto Vitelli. "L'idea che potremmo avere 100 anni di storia mi affascina molto".

La tua guida alla nostra nuova realtà economica.

Ricevi la nostra newsletter aziendale gratuita per approfondimenti e suggerimenti su come cavarsela.

Occasionalmente potresti ricevere contenuti promozionali dal Los Angeles Times.

Altro dal Los Angeles Times

Un tempo onnipresente su tweet e post di Instagram, l'hashtag è svenuto in popolarità a causa della sovraesposizione. Ma un nuovo gruppo di influencer lo trova uno strumento indispensabile.

Una società di energia solare ha venduto un contratto di 25 anni a una donna californiana di 91 anni. Dopo la sua morte, la società ha rifiutato di rescindere il suo contratto.

I frazionamenti azionari sono tornati in voga tra le grandi società statunitensi, ravvivando un dibattito sul valore della pratica che era caduta in disgrazia per anni.

I mercati azionari globali sono stati contrastati lunedì dopo che Wall Street ha chiuso maggio con un guadagno e la produzione industriale giapponese è cresciuta meno del previsto.

Gli scienziati sono scettici sul nuovo modo di contare i casi di COVID-19 adottato dall'Institute for Health Metrics and Evaluation e sulla loro affermazione che il bilancio della pandemia è due volte più grave di quanto pensassimo.


Come ottenere superyacht di vendita super ricchi

Guardando attraverso il porto assolato di Monaco, anche i ricchissimi potrebbero avere la sensazione che alcune persone abbiano più soldi di quanto non sappiano cosa fare.

Galleggiare a Port Hercules l'altra settimana – svolazzanti insegne, drizze che cantano – è stata una delle più spettacolari esibizioni di imbarcazioni mai viste: 125 superyacht per un valore complessivo di 4,4 miliardi di dollari.

La scaletta della miniera più grande della tua al Monaco Yacht Show è stata un altro segno di come la ricchezza degli ultra ricchi di oggi stia rifacendo il mondo in modi che potrebbero far rabbrividire molte persone comuni. Seicento milioni di dollari? Per una barca?

Anche Henk de Vries, uno dei più importanti costruttori di superyacht al mondo, ha ammesso che nessuno ne ha bisogno.

"Faccio il prodotto più inutile che puoi desiderare, e lo rendo così bello che lo vuoi ancora", ha detto un decennio fa.

Anche in un momento di preoccupante disuguaglianza e ansia per il cambiamento climatico, un numero sorprendente di super-ricchi vuole superyacht - così tanti, infatti, che la famiglia De Vries e i suoi principali rivali nella costruzione di yacht, i clan Lurssen e Vitelli, hanno diventare favolosamente ricchi.

"Sostanzialmente stai costruendo un piccolo grattacielo che galleggia sull'acqua", ha affermato Martin Redmayne, presidente del Superyacht Group, una società di media con sede a Londra. Per avere successo, questi armatori devono avere “pazienza, tempo e passione, passione assoluta. È una partita molto lunga".

L'attività di costruzione di palazzi oceanici iniziò davvero nell'Età dell'Oro, quando i baroni ladri e i loro discendenti si scambiarono le golette. I Vanderbilt possedevano una nave a vapore di 332 piedi per le fughe in Europa, mentre il clan J.P. Morgan costruì più yacht chiamati Corsair, ognuno più grande e migliore dell'altro. Il Corsair IV da 343 piedi fu varato nel 1930 per navigare la famiglia su e giù per la costa orientale e attraverso l'Atlantico fino a quando non fu dato alla marina britannica all'inizio della seconda guerra mondiale.

La domanda ha subito un rallentamento all'indomani del conflitto, ma è ripresa quando i magnati della navigazione greca, i reali e le star del cinema di Hollywood sono diventati proprietari di yacht.

Paolo Vitelli ha iniziato la sua carriera nel 1969 dopo aver venduto un locale notturno. Ha usato i proventi per fondare il produttore di yacht ora noto come Azimut Benetti.

L'Italia, all'epoca, era scossa dai disordini sindacali, ma Vitelli importò barche dai Paesi Bassi e in seguito progettò e costruì navi di lusso prodotte in serie.

Si è espanso quando Benetti, uno dei più grandi nomi del settore, ha avuto problemi negli anni '80, in parte a causa dei costi di sviluppo di Nabila, una nave di 282 piedi i cui proprietari hanno incluso il commerciante di armi saudita Adnan Khashoggi e il presidente Trump . Vitelli acquistò l'attività nel 1985 e da un giorno all'altro trasformò la sua azienda in un costruttore di barche per i più ricchi tra i ricchi.

Due anni dopo, i mercati azionari sono crollati e la domanda è crollata, ma Vitelli, 72 anni, ha resistito a questo crollo e alla crisi finanziaria globale due decenni dopo.

In questi giorni, gli affari sono di nuovo in forte espansione mentre i reali del Medio Oriente, gli oligarchi russi, i titani della tecnologia e i magnati immobiliari competono per barche sempre più grandi o più avanzate. Ci sono più di 350 in costruzione attualmente, secondo il gruppo Superyacht, incluso un 466 piedi pronto a lanciare il prossimo anno con il nome in codice Project Redwood. Il nome del futuro proprietario è avvolto nel segreto.

Azimut Benetti è il più grande costruttore di yacht al mondo per volume. Ha riportato vendite annuali - misurate in valore della produzione in corso - di 900 milioni di euro (986 milioni di dollari) per l'anno conclusosi il 31 agosto. Questo ha reso i Vitelli ricchi, ma la famiglia ha poco interesse a incassare.

"Un fondo americano una volta mi ha firmato un assegno per $ 1,7 miliardi", ha detto Vitelli in un'intervista al cantiere navale di Azimut Benetti a Livorno, in Italia. Ha rifiutato l'offerta. “Il denaro e il denaro rovinano la famiglia e tolgono il piacere di gestire l'azienda. Bisogna avere regole e semplicità per amare le cose vere”.

Ciò è stato evidente a marzo, quando Vitelli ha lanciato "IJE" con la consueta bottiglia di Champagne che si rompeva contro il lato, coriandoli verdi, bianchi e rossi che svolazzavano in un cielo blu e la voce di Luciano Pavarotti che echeggiava dagli altoparlanti pulsanti. Lo yacht da 354 piedi, costruito per il magnate dei casinò australiano James Packer, è dotato di cinema, sauna e pozzo del fuoco.

È un mostro per la maggior parte degli standard e ha trascorso la settimana del Monaco Yacht Show al largo della costa occidentale italiana. L'evento di Monaco è iniziato nel 1991 come luogo per proprietari, broker e appassionati di meganautica per ammirare gli ultimi progetti. Lo spettacolo inaugurale ha visto la partecipazione di 32 navi. Il mese scorso, un numero quattro volte superiore è stato mostrato durante una settimana che ha attirato più di 30.000 visitatori a Monaco, tra cui Robert Redford e Gwen Stefani.

Ma le protagoniste indiscusse della quattro giorni di manifestazione sono state le barche luccicanti.

Il tedesco Lurssen ha mostrato il Tis da 364 piedi, dotato di una sala massaggi, elisuperfici e nove cabine. È di proprietà del commerciante di materie prime russo Alexei Fedorychev ed è disponibile per i comuni mortali in affitto per $ 2,2 milioni a settimana, più le spese.

Lurssen ha annunciato i piani per Tis tre anni fa, un tipico lasso di tempo per i più grandi superyacht personalizzati. Il processo inizia con un architetto e designer navale e coinvolge squadre che rappresentano l'armatore e i project manager, oltre a migliaia di ore di lavoro per gli operai dei cantieri.

Lurssen affonda le sue radici nel 1875, quando il ventiquattrenne Friedrich Lurssen avviò un cantiere navale vicino a Brema. In un primo momento, ha fatto solo barche a remi, ma in seguito ha aperto la strada ai motoscafi con un fondatore della casa automobilistica Daimler. Peter Lurssen, pronipote di Friedrich, ora guida l'azienda, che ha contribuito a costruire il superyacht di 414 piedi del defunto co-fondatore di Microsoft Corp. Paul Allen. Circa un terzo dell'attività dell'azienda tedesca proviene da clienti abituali, ha dichiarato Peter Lurssen a un evento Superyachts.com a Londra quest'anno.

"Quindi dobbiamo fare qualcosa di giusto", ha detto.

Ma per tutte le ricchezze che fluttuano in giro, ci sono segnali inquietanti.

L'aumento della disuguaglianza e un contraccolpo populista hanno messo sotto i riflettori i più ricchi del mondo e i loro giocattoli. Lionheart del miliardario britannico della vendita al dettaglio Philip Green, realizzato da Azimut Benetti, è diventato oggetto di indignazione, evidenziata dai media ogni volta che Green chiude negozi e taglia posti di lavoro.

Negli Stati Uniti, il principale mercato mondiale della nautica da diporto, Sens. Bernie Sanders (I-Vt.) ed Elizabeth Warren (D-Mass.) hanno proposto tasse sulla ricchezza mentre fanno campagna per la nomina presidenziale democratica del 2020. Dall'altra parte dell'Atlantico, il tifoso di sinistra Jeremy Corbyn è in lizza per guidare il Regno Unito, mentre i super ricchi cinesi sono preparati alla possibilità che il loro governo possa perseguire i ricchi per fornire tagli alle tasse per le masse.

C'è anche il rischio che un'altra recessione globale possa rallentare le vendite.

E non sono solo i politici e l'economia globale a preoccuparsi. La prossima generazione di super-ricchi potrebbe avere atteggiamenti diversi nei confronti di tali simboli di consumo cospicuo ad alto consumo di carburante.

Azimut Benetti, Lurssen e il costruttore di yacht olandese Feadship, che è per metà di proprietà della famiglia De Vries, si sono impegnati a ridurre le emissioni di carbonio, ma ciò non è facile per le navi che possono bruciare 130 galloni di diesel all'ora.

"Molti clienti stanno cercando di essere rispettosi dell'ambiente", ha affermato Sean Bianchi, responsabile delle nuove costruzioni presso il broker Burgess. Le opzioni per i nuovi yacht includono banchi di batterie a bordo e l'installazione di motori ibridi o elettrici. Ma "c'è solo così lontano che puoi prendere uno yacht di lusso lungo quella rotta ambientale", ha detto.

Vitelli, tuttavia, è ottimista mentre si prepara a cedere le redini a sua figlia, Giovanna, 44 anni, con la speranza di iniziare una dinastia per rivaleggiare con i Lurssens e i De Vrieses.

“I suoi figli, anche se piccoli, sognano già di diventare la terza generazione in azienda”, ha detto Vitelli. "L'idea che potremmo avere 100 anni di storia mi affascina molto".

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Commenti:

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